Was wir geliefert haben

  • Ermittlung des optimalen Standorts für die Grenzübergangseinrichtung in Hongkong, um die Anbindung zu gewährleisten und die Umweltauswirkungen zu verringern.

  • Wir haben eine innovative, nicht-baggergestützte Rekultivierungsmethode zur Schaffung der Grenzanlagen entwickelt.

  • Unser Ansatz minimierte die Auswirkungen auf die lokale Umwelt und insbesondere auf den Chinesischen Weißdelfin.

Genutzte Dienste
Grundbau und Hydrogeologie

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Die Hong Kong Boundary Crossing Facilities (HKBCF) befinden sich auf einer neuen künstlichen Insel neben dem internationalen Flughafen von Hongkong und dienen der Abfertigung von Autos, Bussen und Lastkraftwagen, die über die Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke zwischen den Städten Hongkong, Macau und Zhuhai verkehren.

Nachdem sich die Regierungen der Provinz Guangdong, Macaus und Hongkongs darauf geeinigt hatten, das Konzept der "getrennten Standorte des BCF-Modus" zu übernehmen, führte Arup eine Studie durch, um die möglichen Standortoptionen zu ermitteln und die beste Option für die grenzüberschreitenden Einrichtungen innerhalb des Gebiets von Hongkong zu empfehlen.

Für die HKBCF wurde eine künstliche Insel am nordöstlichen Ufer der Flughafeninsel geschaffen. Dies hat große Vorteile für die Reisenden, da sie eine gute Anbindung an die Autobahnen und den Flughafen bietet. Der Standort vermeidet auch die Hauptfahrrinne der Urmston Road und den Tung Chung Navigation Channel. Der Standort reduziert auch die Umweltauswirkungen, da er die Wiedergewinnung der südlichen Anlandungsstelle des Tuen Mun-Chek Lap Kok Verbindungstunnels integriert.

Arup wurde auch mit der detaillierten Planung der Rekultivierungsarbeiten für den HKBCF beauftragt. Neben der traditionellen Behandlung des an Ort und Stelle befindlichen Meeresschlamms durch Banddrainage mit Auflast im Hauptteil der Landgewinnung haben wir ein innovatives, nicht ausgebaggertes Landgewinnungskonzept entwickelt, das einen kreisförmigen Stahlfangedamm mit einem Durchmesser von maximal 32 m umfasst, der aus dünnen Stahlspundwänden mit Bodenbehandlung in Form von Steinsäulen für die Ufermauern besteht, um eine 150 ha große künstliche Insel zu bilden, wobei das gesamte an Ort und Stelle befindliche Meeressediment an Ort und Stelle belassen wird.

Durch den Verzicht auf die Entnahme von weichem Unterwassersediment, die Verringerung der Dichte des Schiffsverkehrs auf der Baustelle und die Suche nach einer geeigneten Deponie für das ausgehobene Sediment wurde eine ganzheitlich nachhaltige Lösung gefunden. Die Arbeiten verringern auch die Auswirkungen auf den marinen Lebensraum, wie z. B. auf Chinesische Weiße Delfine, die in den nahe gelegenen Gewässern beobachtet werden können. Arup schlug auch ein unkonventionelles Profil für die fertige schräge Ufermauer vor, um den Wellenschlag auf der Insel zu minimieren.

Die fertiggestellte Landgewinnung wurde durch zwei schwere Taifune, die an Hongkong vorbeizogen, getestet, bevor der HKBCF in Betrieb genommen wurde.

Reclamation works underway
Der Verzicht auf die Entnahme von weichem Unterwassersediment, die Verringerung der Dichte des Schiffsverkehrs auf der Baustelle und die Suche nach einer geeigneten Meeresdeponie für das ausgehobene Sediment haben zu einer ganzheitlichen nachhaltigen Lösung geführt.
Chinese white dolphin
Die von uns verfolgten Ansätze zielten darauf ab, die Auswirkungen auf die lokale Umwelt und insbesondere auf den Chinesischen Weißdelfin zu minimieren.