Was wir geliefert haben

  • Polens erstes integriertes digitales Verkehrsmodell

  • Ein Modell, das 60 Millionen tägliche Fahrten ohne Verzerrungen aufgrund der Art des Verkehrsmittels berücksichtigt

  • Informationen, die zur Dekarbonisierung des Reiseverkehrs in Polenbeitragenwerden

Genutzte Dienste
Daten und künstliche Intelligenz (KI) / Mobilitätsberatung

Nehmen Sie Kontakt mit unserem Team auf

Das in Polen ansässige Zentrum für EU-Verkehrsprojekte (CEUTP) unterstützt die Begünstigten bei der Vorbereitung und Durchführung von Verkehrsprojekten, die von der EU kofinanziert werden. Im Rahmen dieser Bemühungen wurde das CEUTP mit der Erstellung eines integrierten Verkehrsmodells beauftragt, das als Grundlage für die Entwicklung einer nationalen Verkehrsstrategie und zur Steuerung künftiger Investitionen in Polen dienen soll.

Arup wurde beauftragt, wirtschaftliche, technische und rechtliche Beratungsleistungen zu erbringen , mit dem Ziel, ein datenreiches, unvoreingenommenes integriertes Verkehrsmodell zu erstellen, das als Richtschnur für künftige Verkehrsinvestitionsentscheidungen dienen soll.

Unser integriertes Verkehrsmodell (ITM), das Straße, Schiene, Luftverkehr und Binnenschifffahrt in einem digitalen Modell vereint, ist das erste unabhängige Instrument dieses Umfangs und dieser Komplexität im Land. Spezialisten aus Arup-Büros in ganz Europa arbeiteten zusammen, um ein Netzwerk von Datenquellen zu schaffen, das es uns ermöglichte, rund 60 Millionen tägliche Fahrten innerhalb und durch Polen zu erfassen .

Unser multimodaler ITM-Rahmen ermöglicht es den Behörden, die Verkehrsnachfrage und den Verkehrsbedarf zu bewerten - einschließlich der Kartierung bestehender Lücken und der Vorhersage potenzieller Engpässe -, um künftige Strategien und politische Entscheidungen wirksam zu steuern und gleichzeitig die Konnektivität sowohl auf nationaler Ebene als auch in Verbindung mit wichtigen europäischen Verkehrsknotenpunkten zu verbessern.

Das Modell ermöglicht die Prognose der geplanten Infrastruktur in verschiedenen Entwicklungsvarianten (Verkehrsprognosen) und unter verschiedenen
sozioökonomischen Annahmen.

Paweł Engel

Stellvertretender Direktor, Abteilung Verkehrsanalyse und -planung, CEUTP, während des Workshops zur Projektzusammenfassung

Digitale Expertise zur Unterstützung der Verkehrsberatung

Datengestützte Verkehrs- und Stauvorhersageinstrumente können die Verkehrspolitik und die Entscheidungsfindung eines Landes beeinflussen, aber das Fehlen umfassender Daten stellt oft eine große Herausforderung dar. Zwar hatten verschiedene öffentliche Einrichtungen in Polen zuvor eine Reihe von Modellen entwickelt, doch waren diese auf einen bestimmten Verkehrsträger ausgerichtet: eines auf die Schiene, eines auf den Güterverkehr und zwei auf die Straße.

Polens neues integriertes Verkehrsmodell (ITM), das von Arups multidisziplinärem Team aus Verkehrs- und Flughafenplanern, Straßenbauingenieuren, Wirtschaftswissenschaftlern und Datenwissenschaftlern entwickelt wurde, bezieht alle Verkehrsträger ein, um ein unvoreingenommenes zentrales Instrument für eine unparteiische, strategische Infrastrukturplanung zu schaffen. Das digitale Tool, das eine wichtige Voraussetzung für die Überprüfung künftiger EU-Verkehrsinfrastrukturprojekte ist, wird Bereiche, die vom Verkehr ausgeschlossen sind, genau identifizieren, um die Priorisierung künftiger Investitionen zu erleichtern.

24 hour rail flow through Poland

Der Zugverkehr in Polen läuft 24 Stunden lang.

24 hour train and bus flow through Poland

Züge und Busse fahren 24 Stunden lang durch ganz Polen.

Car and truck flow through Poland in 24 hour period

Pkw und Lkw fließen 24 Stunden lang durch Polen.

Das neue multimodale Modell schätzt die Nachfrage durch eine Bottom-up-Bewertung des Reiseverhaltens. Es vergleicht Investitionsprogramme in vier Schritten und ermittelt die Gesamtzahl der Fahrten, die Auswirkungen auf die Fahrstrecke und die Verkehrsmittel sowie die räumliche Verteilung zur Messung der wirtschaftlichen Auswirkungen.

Das Modell kann auf Veränderungen im Fahrgastverhalten reagieren, die durch Änderungen im Netz wie Preisgestaltung, Fahrzeiten, öffentliche Verkehrsdienste und andere sozioökonomische Veränderungen verursacht werden, und hilft so bei der Vorhersage künftiger Verkehrsströme und der Gewährleistung der Verkehrsanbindung. Um die Zuverlässigkeit des Modells zu testen, führten wir einen Test durch, bei dem wir die Vorhersage mit Daten eines historischen Tages verglichen, was die Genauigkeit der Simulation bestätigte.

In Polen ist der Ausbau der Eisenbahninfrastruktur, einschließlich des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, eine der wichtigsten Strategien zur Dekarbonisierung des Landes. Der neue ITM wird aufzeigen, wie Massentransportsysteme wie die Bahn den Kohlenstoff-Fußabdruck des Landes verringern können, und gleichzeitig die Vorteile für verschiedene Interessengruppen aufzeigen, um einen weit verbreiteten Wechsel des Verkehrsträgers zu fördern.