Was wir geliefert haben

  • Metrolinx soll den Pendlern in Toronto mit einem auf den Menschen ausgerichteten Design entgegenkommen

  • Rationalisierung der Bereitstellung einer neuen Nahverkehrslinie zur Belebung der Vororte Torontos

  • Einsatz moderner Brückentechnologie und Projektplanung zur Vermeidung von Kosten und Verzögerungen

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Arup plant das Metrolinx-Projekt Finch West Light Rail Transit, eine neue Linie mit 18 Haltestellen, die derzeit im Nordwesten Torontos gebaut wird. Die 11 Kilometer lange LRT-Linie wird entlang der Finch Avenue West verlaufen und an der Keele Street im Osten beginnen und am North Campus des Humber College in Etobicoke enden.

Das 2,5-Milliarden-C$-Projekt von Metrolinx wird in Partnerschaft mit Infrastructure Ontario und der Mosaic Transit Group (Mosaic), einem Joint Venture zwischen ACS Infrastructure Canada Inc., Aecon Concessions und CRH Canada Group Inc. über ein DBFM-Modell (Design, Build, Finance and Maintain) realisiert. Neben 16 ebenerdigen Haltestellen und zwei Kopfbahnhöfen - von denen der größte, der Bahnhof Finch West, eine direkte Verbindung zum Stadtzentrum von Toronto herstellt - umfasst das Projekt auch den Bau einer großen Wartungseinrichtung und acht Bahnstromunterwerke sowie die Erneuerung der Highway 400 Bridge.

Führend im Bereich des integrierten Bahndesigns

Als Planer von Mosaic ist Arup federführend bei der Planung und Entwicklung aller permanenten Arbeiten. Zu unseren Aufgaben gehören die Optimierung der Bahntrasse, die architektonische und SMEP-Planung aller Bahnhöfe und Haltestellen, die integrierte Stadtplanung und der Ersatz von Brücken. Dazu gehört auch die Zusammenarbeit mit Mosaic und Metrolinx, um Lösungen zu finden, die den hohen Ansprüchen der Verkehrsbetriebe gerecht werden und es dem Bauunternehmen ermöglichen, den Zeit- und Kostenrahmen einzuhalten.

Die Finch West LRT-Linie, deren Fertigstellung für 2024 geplant ist, wird die Verkehrsanbindung im Nordwesten Torontos und den Zugang zum Stadtzentrum erheblich verbessern. Dieses umfangreiche öffentliche Bauprojekt ist ein zentraler Pfeiler des Metrolinx Regional Transit Plan und wird voraussichtlich Investitionen in mehreren Vierteln im Nordwesten anregen, die derzeit vorrangig saniert werden sollen.

Gestaltung von Bahnhöfen für Menschen

Unser Designteam für Bahnhöfe legt großen Wert auf die Gestaltung einer Transiteinrichtung, die die Sicherheit und den Komfort der Nutzer unterstützt und einen dauerhaften Mehrwert im öffentlichen Raum schafft.

Das Designschema für das Finch West LRT-Projekt setzt auf klare, einfache Linien und Tageslichtbeleuchtung, um ein Gefühl von Offenheit und Sicherheit zu vermitteln - ein Ansatz, der sowohl die öffentliche Sicherheit als auch die intuitive Wegfindung unterstützt. Der Hauptbahnhof der Linie, Finch West, der als Tor zum größeren Transitnetz Torontos dient, gibt den Ton für das Gesamterlebnis der Reisenden an. Er verfügt über eine transparente Fassade, eine Reihe von Oberlichtern und eine Reihe von architektonischen Orientierungsmerkmalen.

"Wir gestalten Bahnhöfe für Menschen. Bei der Finch West Station bedeutet dies, dass alle Aspekte des Designs - von der Art und Weise, wie die einzelnen Räume gestaltet und beleuchtet werden, bis hin zu den von uns verwendeten Materialien - zusammenwirken, um den Menschen das Gefühl zu geben, dass sie in guten Händen sind. Unser Ziel ist es, dass die Menschen von dem Moment an, in dem sie die Straße verlassen und den Bahnhof betreten, das Gefühl haben, dass sie dorthin geführt werden, wo sie hinmüssen", sagte Nille Juul-Sorensen, Design Excellence Lead bei Arup.

CGI of Metrolinx Finch West Light Rail Transit. Credit: Mosaic Transit Group
Beispiel für das Aussehen einer Station

Die gleiche klare und einfache Designsprache prägt die Gestaltung aller Haltestellen und Bahnhöfe entlang der Finch-West-Linie, wobei verschiedene Designelemente aus einem gemeinsamen "Baukasten" von Station zu Station immer wiederkehren. Dieser modulare Ansatz ermöglichte es, das Designschema leicht an die jeweiligen örtlichen Gegebenheiten anzupassen und dennoch eine kohärente Identität für die gesamte Linie zu schaffen. Das Baukastensystem wurde gewählt, um die ästhetische Vision des Teams zu verwirklichen und den Metrolinx-Designstandards zu entsprechen. Besonderes Augenmerk wurde auch auf die Konstruierbarkeit und die Wartungsfreundlichkeit gelegt.

Nach der Fertigstellung wird das Design der Finch West LRT so unverwechselbar sein, dass es für die Benutzer sofort erkennbar ist, und sich gleichzeitig in den bestehenden städtischen Kontext und die anderen U-Bahn-Linien, mit denen es sich kreuzt, einfügen.

Die Umgestaltung der Finch Avenue West

Die Finch Avenue West in Toronto ist heute eine stark befahrene, dreispurige Straße, die von schmalen Bürgersteigen flankiert wird, die die Begehbarkeit und Vernetzung kaum fördern. Wir arbeiteten eng mit Metrolinx und anderen Projektbeteiligten zusammen, um einen umfassenden Gestaltungsansatz zu entwickeln, der den bewährten Praktiken der Stadtbahn entspricht, um das bestehende Stadtbild zu ergänzen und den Nutzern zusätzliche Vorteile zu bieten.

Das Verständnis der bestehenden städtischen Bedingungen entlang des Korridors war entscheidend für die erfolgreiche Integration des neuen Dienstes in einen vorstädtischen Kontext, so Riski Lukka, der das Team für Betriebsplanung und -analyse von Arup leitete und mit der Bewertung der Auswirkungen des Projekts auf den Verkehr, die Fußgängermodellierung und -sicherheit sowie die Radverkehrsinfrastruktur beauftragt war: "Wir haben uns sehr bemüht, die spezifischen Bedingungen entlang des Korridors zu verstehen, um den Betrieb des Korridors sowohl für Metrolinx als auch für die Nutzer zu optimieren", so Lukka.

Die neu gestaltete Finch Avenue West verfügt über Bürgersteige, die von der Straße zurückgesetzt wurden, um den Komfort und die Sicherheit der Fußgänger zu erhöhen, sowie über neue Mehrzweckwege.

CGI of Metrolinx Finch West Light Rail Transit. Credit: Mosaic Transit Group
Finch West, der Hauptbahnhof der Linie, dient als Tor zum größeren Verkehrsnetz Torontos. Alle Bilder mit freundlicher Genehmigung: Mosaic Transit Group.
An example of one of the service's new trains
Die Finch West LRT-Linie, deren Fertigstellung für 2024 geplant ist, wird die Anbindung des Nordwestens von Toronto erheblich verbessern und den Zugang zum Stadtzentrum erleichtern.
Metrolinx station CGI
Die Einführung eines neuen, erstklassigen Verkehrsmittels im Nordwesten Torontos bietet eine wichtige Gelegenheit, die Entwicklung in diesen unterversorgten Gebieten voranzutreiben.

Gemeinsamer Standort mit dem Kunden ermöglicht enge Koordination und Effizienz

"Unsere Rolle als Planer von Mosaic hat es uns ermöglicht, einen wirklich ganzheitlichen Ansatz für dieses Projekt zu wählen", sagte Arup-Projektmanager Simon Stephenson. "Da wir an allem beteiligt waren, von der Simulation des Verkehrs und der Fußgängerbewegungen bis hin zur Gestaltung der Bahnhöfe und der umgebenden Landschaft und des Straßenbildes, konnten wir hochintegrierte Lösungen entwickeln, die zusammen ein einheitliches Erlebnis für die Nutzer schaffen."

Dieses Maß an Integration wurde durch die Bereitschaft von Mosaic ermöglicht, ihre Mitarbeiter für die Dauer des Entwurfsprozesses in unserem Büro in Toronto unterzubringen. Bei einem Projekt dieser Komplexität sind Probleme vorprogrammiert", so Stephenson, Wir haben uns bewusst für eine persönliche Zusammenarbeit mit Mosaic entschieden und standen während des gesamten Entwurfsprozesses in engem Kontakt mit Metrolinx, um sicherzustellen, dass alle wichtigen Interessengruppen aktiv in die tägliche Entscheidungsfindung eingebunden waren.

Um den Planungsprozess weiter zu straffen, wurde jede Projektaufgabe, von der Bahnhofsplanung bis zur kommunalen Koordinierung, einem bestimmten Team zugewiesen, das sich aus Arup-Mitarbeitern und Unterauftragnehmern zusammensetzt und mit Vertretern von Mosaic zusammenarbeitet. Die integrierten Teams trafen sich wöchentlich mit den Entscheidungsträgern von Metrolinx, um alle anfallenden Herausforderungen zu bewältigen.

Schnelle Brückensanierung

Die Erneuerung einer stark befahrenen Brücke ist in der Regel ein langwieriger und störender Prozess, der monatelange oder jahrelange Sperrungen von Fahrspuren erforderlich macht. Um die Gesamtauswirkungen auf die Öffentlichkeit zu reduzieren, empfahl das Arup-Brückenersatzteam einen schnelleren Ansatz für den Ersatz der Highway 400 Bridge.
Unser Wissen über die schnelle Erneuerung von Brücken beruht auf jahrelanger Erfahrung mit Arbeiten in der ganzen Welt. Bei diesem Projekt bestand unsere innovative Brückenbaumethode darin, die beiden Ersatzbrücken in Schattenbahnhöfen" neben der ursprünglichen Brücke zu bauen. Nach der Fertigstellung der neuen Brückenfelder wurde die Brücke an nur zwei Wochenenden für den Verkehr gesperrt, so dass die bestehenden Brückenfelder abgerissen und die neuen Fahrbahnen montiert werden konnten. Die Erneuerung der Highway-400-Brücke wurde im Jahr 2020 abgeschlossen.