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La plupart d'entre nous vivent dans des villes du vingtième siècle, qui reflètent largement les idées et les croyances du vingtième siècle. Si les maires, les propriétaires et les concepteurs de nos villes sont de plus en plus diversifiés (bien qu'ils ne le soient pas assez), les idéaux sur lesquels ils créent la ville sont encore modelés par les croyances du XXe siècle. Étant donné que les villes sont l'expression de ceux qui les ont conçues et développées, c'est principalement le regard masculin par défaut - et avec lui les besoins masculins - qui ont été câblés dans les espaces, les services et les systèmes que nous occupons et expérimentons aujourd'hui.

Dès que l'on commence à chercher, on s'aperçoit que les inégalités persistantes sont inscrites dans le concret même du monde physique, intégrées dans sa gouvernance et de plus en plus amplifiées par les superpositions numériques. Cachées dans la conception du système, les structures tarifaires des transports publics privilégient souvent les navetteurs traditionnels et désavantagent ceux qui effectuent de nombreux trajets consécutifs (ce que l'on appelle l'enchaînement des trajets). Aujourd'hui, comme les femmes sont encore disproportionnellement responsables des tâches ménagères et des soins, elles effectuent un plus grand nombre de ces trajets et ont donc tendance à payer des prix plus élevés.

Malgré leur omniprésence, les technologies numériques ne sont pas non plus intrinsèquement inclusives. Aujourd'hui, les algorithmes de reconnaissance faciale identifient mal les visages des personnes non blanches et non masculines, ce qui expose particulièrement les femmes noires à leur utilisation. Une étude sur les logiciels de reconnaissance faciale a révélé un taux d'erreur de 0,8 % pour les hommes à la peau claire et de 34,7 % pour les femmes à la peau foncée. L'utilisation de ces technologies est à la fois potentiellement troublante dans la manière dont elles tentent de "contrôler" les espaces, et susceptible d'inclure des caractéristiques socialement discriminantes, que ce soit par conception ou par défaut.

Concevoir une "normalité" plus inclusive

Les femmes ne sont pas les seules à être touchées par ces questions, mais toutes les personnes qui se situent en dehors de cette définition étroite de la normalité. Souvent, ces personnes se retrouvent à naviguer dans une ville qui ne leur convient pas vraiment. Ce sont les femmes, les enfants, les personnes âgées, la communauté LGBTQ, les personnes handicapées, les personnes de couleur et bien d'autres encore qui doivent souvent s'adapter, adapter leurs habitudes et leurs ambitions. Lorsque leurs besoins sont reconnus, on sous-entend souvent qu'ils ne concernent qu'une minorité et qu'il s'agit en quelque sorte de considérations facultatives. Ces personnes sont, au contraire, la majorité. Pour concevoir la ville contemporaine, nous devons comprendre leurs expériences vécues.

En tant qu'urbanistes, nous pouvons contribuer à remettre en question la fausse normalité et à créer des villes plus inclusives. En appliquant la recherche ethnographique et la recherche sur les utilisateurs à la conception et à la politique, nous pouvons aller au-delà des hypothèses et commencer à recueillir des données significatives sur ce que les gens attendent de l'expérience urbaine. Partir des gens, de leurs besoins, de leurs valeurs et de leurs comportements permet de contourner les opinions existantes ; c'est une façon d'ancrer la conversation dans des possibilités de transformation clairement définies. Pour ce faire, nous devons parler aux gens. Rien ne remplace l'écoute, l'observation et la conception avec les communautés par le biais d'une recherche qualitative et quantitative réfléchie et collaborative. Nous ne pouvons pas prétendre comprendre les gens sans cela.

En tant qu'acteurs de la ville, nous pouvons participer à la remise en question de la fausse normalité et créer des villes plus inclusives.

Rebecca Chau

Concepteur d'expérience senior

Le genre et l'expérience du transport

Les transports publics constituent un contexte clé pour cette approche. L'année dernière, au seuil de la pandémie, nous avons collaboré avec Transport Infrastructure Ireland à une étude sur les femmes et leurs besoins en matière de transport.

Publication
Voyager dans les chaussures d'une femme
Travelling in a women's shoes

En réponse à un manque flagrant de données ventilées par sexe et à la nécessité urgente de décarboniser les transports, nous avons cherché à comprendre comment les transports pouvaient être conçus pour répondre aux besoins des femmes. Grâce à des entretiens individuels au domicile des personnes et à des trajets en voiture, à des observations comportementales sur le réseau et à une enquête représentative auprès d'un millier de personnes, la recherche a permis de dégager des conclusions très précises, qui posent des défis opportuns aux concepteurs et aux décideurs politiques.

Les résultats répondent aux questions suivantes :

  • Modes de transport : comment les modes de transport durables peuvent-ils concurrencer la voiture ?
  • Rôles familiaux : comment la compréhension de l'unité familiale peut-elle influencer les choix de modes de transport durables ?
  • Sécurité : comment les femmes peuvent-elles se sentir en sécurité dans les transports ?
  • Inclusion : comment les transports peuvent-ils prendre en compte les divers besoins et contextes de toutes les femmes ?
  • Favoriser le changement : comment pouvons-nous accélérer les changements de comportement durables ?

Le rapport est émaillé d'histoires de femmes avec lesquelles nous nous sommes entretenus (bien que leurs identités aient été protégées), dont les expériences personnelles ont trouvé un écho auprès de nombreuses parties prenantes féminines et ont suscité la surprise et l'horreur de la part de nombreux publics masculins. Nous apprenons ainsi qu'Alice se sent vulnérable lorsqu'elle attend à l'arrêt de bus après avoir terminé son service en début de soirée dans un café et qu'elle attend le dernier moment pour courir et attraper le bus. Ou encore d'Amanda, aspirante psychologue, qui passe une grande partie de sa journée à conduire dans les embouteillages, à transporter son fils et les enfants dont elle s'occupe, ce qui lui laisse peu de temps pour autre chose. Ce n'est qu'en mettant le doigt sur les problèmes critiques et les besoins non satisfaits des femmes que nous pourrons favoriser un changement de comportement durable et rendre les transports neutres du point de vue du genre.

Nous nous devons de rendre l'expérience urbaine plus inclusive. Les énormes défis posés aux villes par la pandémie ont illustré la nécessité d'analyser en permanence ce dont les gens ont réellement besoin et ce qu'ils attendent de leurs villes. La conception centrée sur les personnes, la conception stratégique et les méthodes de recherche sur les utilisateurs constituent un plan directeur pour nous permettre d'y parvenir. Corrigeons donc le tir, remettons en question les idées reçues (et les préjugés sexistes) et créons des villes qui fonctionnent pour tous.