Qu'est-ce que les émissions de type 1, 2 et 3 ?

Les émissions de type 1, 2 et 3 sont un cadre de catégorisation utilisé pour classer les émissions de gaz à effet de serre (GES) associées aux activités, produits ou services d'une organisation.
Ces catégories permettent de comprendre les sources d'émissions et d'élaborer des stratégies pour les atténuer efficacement.
- Émissions de portée 1 : Les émissions du champ d'application 1 englobent les émissions directes de GES qui résultent de sources détenues ou contrôlées par l'organisation. Ces émissions sont produites par des activités telles que la combustion de combustibles fossiles sur le site (par exemple, véhicules appartenant à l'entreprise, chaudières, fours) et d'autres processus tels que des réactions chimiques qui se produisent à l'intérieur des limites de l'organisation.
- Émissions de portée 2 : Les émissions du champ d'application 2 comprennent les émissions indirectes de GES résultant de la production d'électricité, de chaleur ou de vapeur achetée et consommée par l'organisation. Ces émissions se produisent en dehors du contrôle opérationnel direct de l'organisation, mais sont associées à l'énergie qu'elle achète et utilise.
- Émissions de portée 3 : Les émissions du champ d'application 3 englobent toutes les autres émissions indirectes de GES qui se produisent dans la chaîne de valeur de l'organisation. Ces émissions sont associées à des activités et à des sources en amont et en aval de l'organisation, y compris, mais sans s'y limiter :
- En amont : Biens et services achetés, transport de marchandises, extraction et production de matériaux achetés, et déplacements des employés.
- En aval : Utilisation et élimination des produits vendus par l'organisation, investissements et autres activités liées aux produits de l'organisation au cours de leur cycle de vie.

Perspectives
Plus d'informations sur la décarbonisation
Bâtiments à consommation zéro : actions clés pour la transformation du marché

Corridors de navigation écologique au Canada

Qui paie et comment ? Pourquoi la tarification de la mobilité arrive-t-elle à maturité ?

L'avenir des stations-service dans un monde de VE
