Ce que nous avons livré

  • Le gouvernement britannique s'est engagé à soutenir la croissance des technologies vertes, sans émissions, afin de mettre fin à la contribution du Royaume-Uni au changement climatique.

  • L'Arup a été chargé d'évaluer les besoins en infrastructure du réseau électrique pour permettre la recharge des véhicules électriques sur les autoroutes britanniques jusqu'en 2040.

  • Notre analyse a alimenté la vision consistant à s'assurer qu'il existe un réseau de charge rapide prêt à répondre à la demande à long terme des clients pour les points de charge des VE.

Services utilisés
Mobilité intelligente

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Dans le cadre de l'engagement du Royaume-Uni à mettre fin à sa contribution au changement climatique, le gouvernement s'est engagé à soutenir la croissance des technologies vertes à zéro émission. L'accès à l'infrastructure publique de recharge des véhicules électriques (VE) a été défini comme un élément clé du soutien à la transition vers des transports plus écologiques, et pour relever ce défi, nous avons travaillé à l'évaluation des lacunes dans l'infrastructure de recharge des stations-service des autoroutes britanniques.

Le ministère britannique des transports (DfT), l'Office for Low Emission Vehicles (OLEV) et le ministère des affaires, de l'énergie et de la stratégie industrielle (BEIS) nous ont demandé d'évaluer les besoins en infrastructure du réseau électrique pour permettre la recharge des véhicules électriques sur les autoroutes du Royaume-Uni jusqu'en 2040.

Notre analyse a contribué à la publication d'un document d'orientation décrivant la vision du gouvernement britannique pour le réseau de points de charge rapide en Angleterre en mai 2020. Cette vision vise à garantir l'existence d'un réseau de charge rapide prêt à répondre à la demande à long terme des consommateurs en matière de points de charge pour les véhicules électriques.

Combler les lacunes en matière de recharge

Les exigences en matière de réseau sont basées sur le réseau de recharge minimum viable nécessaire pour répondre à la demande de recharge des VE. Il s'agit en fait d'un réseau de centres ultra-rapides (150KW+) pour répondre aux besoins de recharge sur de longues distances. L'Arup a évalué les obstacles au déploiement de l'infrastructure et l'ampleur potentielle des lacunes, en mettant l'accent sur les connexions au réseau. Ce travail contribuera à éclairer les décisions concernant les interventions potentielles du gouvernement pour soutenir le développement d'une infrastructure nationale de recharge de VE sur 120 sites d'aires de service d'autoroutes (MSA).

Electric vehicle under charge
Le projet prend en compte les exigences de la demande et la disponibilité du réseau pour la distribution et la transmission de l'électricité. Il estime également les coûts potentiels de connexion des centres de recharge au réseau, ce qui constitue une étude de faisabilité de haut niveau pour les sites.

Combler les lacunes en matière de recharge

Les exigences en matière de réseau sont basées sur le réseau de recharge minimum viable nécessaire pour répondre à la demande de recharge des VE. Il s'agit en fait d'un réseau de centres ultra-rapides (150KW+) pour répondre aux besoins de recharge sur de longues distances. L'Arup a évalué les obstacles au déploiement de l'infrastructure et l'ampleur potentielle des lacunes, en mettant l'accent sur les connexions au réseau. Ce travail contribuera à éclairer les décisions relatives à d'éventuelles interventions gouvernementales soutenant le développement d'une infrastructure nationale de recharge de VE sur 120 sites d'aires de service d'autoroutes (Motorway Service Area - MSA).

Modélisation des besoins futurs

Afin d'obtenir une estimation précise des besoins énergétiques probables pour chaque site, nous avons analysé les mouvements individuels à partir de modèles de transport régionaux afin de mieux comprendre comment les gens sont susceptibles d'utiliser les stations de recharge tout au long de la journée. Nous avons ensuite traduit ces données en infrastructures nécessaires (nombre de points de charge et capacité nécessaire) pour trois niveaux de demande, y compris l'adoption de 100 % des VE. Nous avons fourni des estimations de coûts pour plusieurs options de connexion par site afin d'obtenir une fourchette raisonnable. Les coûts du réseau varient d'un endroit à l'autre, en fonction des contraintes du réseau électrique et de l'importance de la demande du site.

Using intelligent modelling video cover
Modélisation intelligente : Nous avons utilisé une approche similaire pour modéliser les besoins énergétiques des stations-service des autoroutes du Royaume-Uni.

Réduire le carbone en collaboration

Nous avons travaillé en étroite collaboration avec diverses parties prenantes pour réaliser cette étude, notamment les opérateurs MSA, les opérateurs de recharge, les opérateurs de réseaux de distribution, National Grid, Pivot Power et Highways England. Le Fonds de recharge rapide du gouvernement britannique est actuellement en cours de définition et notre travail y contribue. Nous entreprenons actuellement d'autres travaux similaires, axés sur les autoroutes en Angleterre.

Partenaires et collaborateurs

National Grid / Pivot Power / Highways England