Les opérations maritimes sont à l'origine d'importantes émissions de carbone au niveau mondial, et le secteur des transports en Californie représente 39 % des émissions de l'État.
Reconnaissant la nécessité de traiter les émissions dans ce secteur, le California Air Resources Board (CARB) a élaboré des réglementations strictes pour traiter les émissions des navires par le biais de la réglementation Commercial Harbor Craft. Cette politique se concentre sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES), ainsi que sur les oxydes d'azote, les oxydes de soufre et les particules. Cette réglementation accélère la réalisation des objectifs ambitieux de la Californie en matière de climat et renforce son rôle de chef de file dans le domaine du développement durable.
Grâce à ces efforts, diverses parties prenantes se réunissent aujourd'hui pour superviser le passage de la politique à la mise en œuvre. San Francisco Bay Ferry, le plus grand opérateur public de ferries en Californie, qui a également pour mission d'assurer le transport maritime d'urgence, est depuis longtemps un chef de file en matière de pratiques durables et exploite actuellement certains des ferries les plus propres du pays. Cependant, ses 17 navires consomment encore du carburant diesel. Après avoir obtenu une subvention de la Commission californienne de l'énergie (CEC), l'agence s'est associée à Arup et Aurora Marine Design (AMD) pour élaborer son plan de faisabilité de navires à émissions nulles.
Ce plan aidera SF Bay Ferry à gérer la transition de sa flotte et de ses installations d'accostage. Outre la co-rédaction du plan, Arup a également fourni des services de pré-ingénierie, en engageant les services publics locaux et en menant des travaux de conception préliminaires pour évaluer les différentes exigences et contraintes de chaque terminal.
Identification et cartographie des besoins
En se basant sur les profils opérationnels des navires développés par AMD, l'Arup a analysé les besoins de SF Bay Ferry en matière d'infrastructure à terre afin de s'assurer qu'une alimentation électrique adéquate serait disponible dans les terminaux respectifs et de déterminer un calendrier pour l'achèvement de la modernisation de l'infrastructure électrique. Compte tenu des différentes exigences en matière de permis et des autorités des différentes juridictions, la faisabilité et les solutions pour chaque arrangement ont dû être spécifiquement adaptées.
L'équipe s'est fortement concentrée sur le terminal ferry du centre-ville de San Francisco, une plaque tournante qui dessert environ 95 % des passagers du système. Le plan d'action contient des informations et des conseils sur la manière de répondre aux besoins en énergie de chaque terminal grâce au déploiement d'un système de stockage d'énergie par batterie, aux coûts préliminaires et à l'exploitation des navires.
Décrire et surmonter les défis
Alors que l'État de Californie et San Francisco dans son ensemble poursuivent leur transition vers l'électrification, les efforts de SF Bay Ferry et les solutions qui en découlent doivent être soigneusement étudiés, non seulement pour répondre à des besoins spécifiques, mais aussi pour s'inscrire dans le contexte plus large de l'électrification. Une grande partie de San Francisco travaille à l'électrification de son parc automobile et de ses bâtiments, ce qui crée une demande d'énergie importante qui s'ajoutera au réseau et laissera de nombreuses infrastructures existantes limitées. L'analyse d'Arup a révélé que le terminal du centre-ville pourrait connaître une demande de pointe de 17 MW dans le pire des cas, ce qui ne serait tout simplement pas réalisable compte tenu des limites de capacité.
L'équipe du projet a modélisé plusieurs solutions et propositions, en adoptant une approche progressive et en accordant une attention particulière aux exigences politiques et techniques spécifiques. De l'installation de batteries supplémentaires de 4 MW dans les flotteurs du terminal à la construction d'une ligne d'alimentation de 10 MW entre une nouvelle sous-station et le terminal, l'analyse a esquissé des pistes potentielles pour l'agence. Dans une perspective à long terme, l'équipe a donné la priorité à la facilité et à la faisabilité de la transition, tout en tenant compte des objectifs et des changements opérationnels futurs du système de ferries. Au fur et à mesure de l'ajout de nouveaux itinéraires de différentes longueurs aux opérations de l'agence, le plan directeur fournit des conseils sur la manière d'atteindre les objectifs ambitieux d'électrification au cours des prochaines années.
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