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Cityringen : une vision architecturale pour la prochaine génération de métro de Copenhague
Métro Cityringen
Copenhague est l'une des régions les plus densément peuplées du Danemark. Le nouveau métro City Circle Line (Cityringen) élargit le réseau existant de la ville et constitue un élément clé de sa volonté de devenir neutre en carbone d'ici 2025. Metroselskabet, l'autorité de transport de Copenhague, a désigné Arup, en association avec Cowi et Systra, comme conseiller technique multidisciplinaire pour le plus grand projet de construction de la ville depuis plus de 400 ans.
La nouvelle ligne vise à encourager un plus grand nombre d'habitants à abandonner leur voiture au profit d'un réseau de transport en commun plus respectueux de l'environnement. Avec plus de 16 kilomètres de tunnels jumelés et 17 nouvelles stations, Cityringen permet à la plupart des habitants de Copenhague d'être à moins de 600 mètres d'une station de train ou de métro.
Nous avons dirigé la conception architecturale en mettant l'accent sur l'utilisateur à chaque étape du projet. Notre minimalisme intuitif, inspiré par la tradition du design scandinave, a donné naissance à des stations spacieuses et lumineuses, dotées de façades intérieures distinctives et de matériaux qui font écho à l'esprit des zones qu'elles relient.
Conçu comme un kit
Nous avons dirigé les travaux dans les 17 gares, en abordant chacune d'entre elles comme un gigantesque "kit de pièces détachées". Cela a permis d'obtenir un système de conception et de construction rentable et rationnel, avec des caractéristiques individuelles et des trajets fluides de la rue aux quais.
Chaque station possède sa propre identité et un système d'orientation intuitif qui rend le métro facile à parcourir, même pour les enfants. Des panneaux muraux et des revêtements sculpturaux servent de façades intérieures pour faciliter la navigation des passagers et souligner l'identité unique de chaque station. Rendant hommage aux zones qu'elles desservent, les stations arborent des couleurs et des matériaux qui reflètent le quartier, comme l'utilisation de magnifiques panneaux de calcaire couleur sable incrustés de fossiles à Marmorkirken et l'application d'un bardage rouge audacieux pour identifier les stations de correspondance.
Lumière et objectif
Nous voulions que chaque élément travaille plus fort. Au-delà de leur utilisation comme bouches d'aération, les puits de lumière asymétriques et sculpturaux permettent à la lumière naturelle d'inonder les stations, révélant le design épuré et apportant un élément d'excitation visuelle au-dessus du sol. Selon une approche similaire, l'éclairage intégré à l'architecture utilise des "plafonds origami" comme réflecteurs, complétés par un éclairage LED sur mesure pour éviter l'éblouissement.
Une conception compacte et intelligente
Les trains sans conducteur compacts existants ont permis à notre équipe d'ingénieurs, de concepteurs et de consultants en transport de concevoir des quais plus petits, réduisant ainsi l'empreinte globale des gares et le besoin de démolition sur les sites de la ville. Conçues comme des structures en tranchée avec une empreinte brute de moins de 64 m x 20 m, les stations ont été placées sous des parcs et des places lorsque cela était possible, minimisant ainsi l'impact sur le trafic, les services publics et les propriétés privées.
L'évolution d'autres stratégies de conception à double usage a permis de réduire l'empreinte globale de la station. Nous avons conçu des puits de lumière pour ventiler les stations en cas d'incendie, réduisant ainsi la dépendance à l'égard des systèmes de désenfumage mécaniques et des salles d'équipement dans les stations. Notre travail sur les stratégies d'incendie et de sécurité et sur la ventilation des tunnels pendant la phase de conception a permis de réduire le nombre de puits d'évacuation intermédiaires d'environ 30 %, ce qui a considérablement réduit l'impact visuel et physique sur la ville située au-dessus.
Un bon citoyen
Une extension majeure du métro entraîne des perturbations à long terme dans n'importe quelle ville, mais une gestion minutieuse du programme a permis aux commerçants, aux résidents et aux visiteurs de poursuivre leur vie sans être affectés, même pendant les huit années de construction. L'ingénierie géotechnique et l'ingénierie des tunnels ont été planifiées dans les moindres détails et soigneusement surveillées par un vaste réseau de points de contrôle.
L'intégration de 17 stations dans une ville historique est une tâche de conception délicate qui a nécessité des réflexions spécifiques. À Marmorkirken, la station a été conçue à 40 mètres sous terre pour contourner les fondations de l'église en marbre du XIXe siècle. À Gammel Strand, la gare a été partiellement construite sous le canal Slotsholmen, le canal restant ouvert pour les bateaux de tourisme qui traversaient le site dans un tunnel.
Nous pensons que Cityringen est l'un des grands exemples modernes de conception ferroviaire élégante et intuitive. En écoutant les besoins des habitants de Copenhague et en s'appuyant sur les points forts du système existant, nous avons prouvé que l'architecture des systèmes ferroviaires peut grandement contribuer à l'identité d'une ville. Grâce à une planification minutieuse, nous avons conçu et livré un système de transport en commun qui peut être entretenu de manière rentable à long terme.
En savoir plus sur ce projet dans le Arup Journal
Le numéro 1 de l'Arup Journal 2020 comprend une description technique détaillée de notre travail sur Cityringen ainsi que des articles sur notre travail sur le sous-sol de Claridges et l'aéroport international de Daxing à Pékin.
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