Ce que nous avons livré

  • Conception de la nouvelle gare de Canary Wharf, en adoptant le système japonais Giken Piling, utilisé pour la première fois au Royaume-Uni.

  • A contribué à réduire les coûts associés à la gare de Canary Wharf d'environ 300 millions de livres sterling grâce à des décisions de ventilation qui ont augmenté la capacité de la gare pour les opérations et le commerce de détail.

  • Utilisation du refroidissement "passif" dans la gare de Liverpool Street, en utilisant l'air extérieur pour répondre à 75 % des besoins de refroidissement de la gare, réduisant ainsi les coûts et les émissions.

Services utilisés
Ingénierie des services de construction / Génie civil / Ingénierie des sols et hydrogéologie / Conception de l'infrastructure ferroviaire /

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La conception technique des gares présente une gamme unique de défis techniques, allant de l'établissement d'une sécurité incendie rigoureuse à la création de systèmes mécaniques, électriques et de plomberie (MEP) et de ventilation à la fois performants et durables, en passant par la nécessité de faire en sorte que les nouveaux quais et tunnels se connectent de manière transparente aux gares existantes.

L'Arup a réalisé l'ingénierie de conception technique d'un certain nombre de nouvelles stations de la ligne Elizabeth, en travaillant en joint venture avec Atkins pour concevoir les stations Tottenham Court Road, Custom House et Woolwich. En dehors de cette coentreprise, nous avons conçu la station de la ligne Elizabeth de Canary Wharf pour Canary Wharf Contractors Ltd et nous avons travaillé avec Laing O'Rourke sur Liverpool Street et Bond Street pour la conception de l'aménagement.

Une conception intelligente de la ventilation

Lors de l'ajout de nouvelles installations, de nouveaux quais et de nouveaux services à une gare existante, nous cherchons souvent à adopter une stratégie MEP " moins, c'est plus " - une utilisation réduite de la ventilation motorisée, par exemple, peut garantir que la gare est exploitable de manière commerciale et durable. C'est dans cet esprit que nous avons conçu la ventilation des nouvelles installations de la ligne Elizabeth de la gare de Liverpool Street pour qu'elle soit passive, en faisant entrer l'air naturellement frais de Londres pour assurer 75 % de son refroidissement par an, les refroidisseurs électriques n'étant nécessaires que lorsque les températures dépassent un certain seuil. Cette approche moins coûteuse et moins polluante a été imitée dans la mesure du possible dans les autres stations de la ligne Elizabeth.

Smart ventilation

Canary Wharf : concevoir une station en dessous et au-dessus de la ligne de flottaison

Canary Wharf était une gare inhabituelle à tous points de vue. Première station de la nouvelle ligne à être achevée, elle a été construite dans le North Dock, entourée d'eau et la majeure partie de la station entièrement immergée, avec quatre niveaux de commerces, de restaurants et d'autres équipements au-dessus de la ligne d'eau dans le cadre de son développement sur site.

Le plan initial prévoyait d'assécher l'ensemble du quai vieux de 200 ans, mais cela présentait trop de risques de dommages environnementaux, des coûts énormes et le risque d'une rupture du mur du quai. Étant donné que la gare serait construite juste à côté du siège de grandes institutions financières telles que la FCA, HSBC, Morgan Stanley, Barclays et autres, le bruit et les vibrations étaient des éléments importants à prendre en compte pendant la construction afin de ne pas nuire aux voisins de la nouvelle gare.

En première britannique à l'époque, notre équipe a utilisé le système japonais Giken Piling, qui offre un système astucieux de tubes d'acier imbriqués pour créer un mur d'enceinte étanche, tout en étant presque silencieux en fonctionnement. Pendant cinq semaines, environ 98 millions de litres d'eau ont été drainés afin que la station puisse être construite en toute sécurité à l'intérieur des murs.

Nous avons également réorienté les ventilateurs du tunnel de la gare. De la taille d'un moteur à réaction, leur déplacement en position verticale à chaque extrémité de la station a permis d'optimiser l'espace, offrant ainsi plus de place pour les opérations de la station et les commerces. Ce choix de conception a permis de réduire la taille de l'ensemble de la gare, ce qui a contribué à réduire les coûts d'environ 860 millions de livres sterling à 500 millions de livres sterling, et à réduire le programme de 12 mois pour cette partie du projet, à temps pour que les travaux de creusement des tunnels puissent commencer.

Canary Wharf Elizabeth Line Station seen from above
La station de Canary Wharf est presque entièrement immergée dans l'eau, entourée par les sièges des principales institutions financières.

Tottenham Court Road - un espace restreint

L'agrandissement de la gare de Tottenham Court Road, déjà un point de correspondance complexe et multi-lignes du réseau de métro, pour accueillir la nouvelle ligne était une entreprise majeure et la construction de rampes pour accueillir les escaliers mécaniques représentait un défi de taille. Le sommet de ces tunnels aurait été situé à proximité de bâtiments classés, dans des graviers contenant de l'eau - un défi difficile à relever, qui nécessite généralement de geler le sol adjacent.

Une percée a été réalisée lorsque TfL a accepté de supprimer l'exigence d'un lien direct avec la ligne centrale à partir de la salle des billets de Dean Street, ce qui signifiait que nous n'avions besoin que d'une seule volée d'escaliers mécaniques qui pouvait s'insérer dans l'empreinte de la boîte de la station. Cela a permis d'éliminer le besoin de creuser des tunnels à risque, en utilisant une méthodologie de construction efficace pour livrer les escaliers mécaniques - qui sont maintenant les troisièmes plus longs de tout le réseau souterrain.

Nous avions également recommandé que l'entrée de la ligne se fasse sur une rue piétonne, Dean Street, et non pas directement sur la voie piétonne très fréquentée d'Oxford Street, ce qui aurait supprimé une façade commerciale d'une valeur extraordinaire tout en provoquant des embouteillages pour les piétons et les passagers. L'installation d'une nouvelle entrée de gare importante dans une rue secondaire de Soho a nécessité une étude minutieuse afin de garantir la sécurité des mouvements et des flux de personnes dans le cadre des activités quotidiennes du service, dans et hors des rues adjacentes, mais le conseil municipal de Westminster a été persuadé des avantages et a donné sa bénédiction à ce nouvel arrangement.

Showing the complexity of Tottenham Court Road underground station
La station de la ligne Elizabeth de Tottenham Court Road passe sous Soho Square pour rejoindre la nouvelle salle des billets sur Dean Street (à gauche). © Hawkins\Brown

Relier les gens et les lieux à travers Londres

Le travail de l'Arup sur de nombreuses nouvelles stations de la ligne Elizabeth a permis de construire à Canary Wharf sans déranger les résidents, d'améliorer l'expérience des passagers à Tottenham Court Road et de réduire les émissions à Liverpool Street et dans de nombreuses stations centrales de la ligne Elizabeth. Notre travail s'est étendu au-delà de l'exploitation des gares à la conception de développements à usage mixte au-dessus des gares de Tottenham Court Road, Bond Street et Canary Wharf, y compris des services spécialisés tels que le conseil en acoustique, l'ingénierie des vibrations et le conseil en développement durable.

Partenaires et collaborateurs

Hawkins\Brown / Weston Williamson