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L'utilisation du métro léger pour intégrer une population régionale diversifiée et croissante au centre-ville
Edmonton Valley Line Southeast LRT
Edmonton est l'une des villes canadiennes à la croissance la plus rapide et ses besoins en matière de transport dépassent la capacité de ses infrastructures. Pour assurer son avenir en tant que ville moderne et compétitive à l'échelle mondiale, Edmonton investit dans l'expansion de son réseau de transport en commun par train léger (TLR) dans toute la région métropolitaine.
La Valley Line Southeast constitue la phase initiale de cette expansion et le premier système de TLR à plancher bas d'Edmonton. Inaugurée le 4 novembre 2023, la ligne est conçue pour mieux relier le cœur urbain de la ville aux communautés périphériques du sud-est, tout en favorisant l'intégration urbaine durable et l'accès pour ses diverses populations.
Arup a été le principal consultant en conception, supervisant l'équipe pour tous les éléments de ce projet extrêmement complexe de 1,8 milliard de dollars, un partenariat public-privé (P3) entre la ville d'Edmonton et le consortium TransEd Partners. Le projet a été développé à l'aide d'une structure contractuelle de conception, construction, financement, exploitation et maintenance (DBFOM). L'étendue des travaux d'Arup comprenait l'ingénierie structurelle, mécanique, électrique et civile, l'ingénierie et la conception des ponts et des tunnels, l'ingénierie géotechnique et l'ingénierie ferroviaire, depuis le début du projet en 2016 jusqu'à son achèvement récent.
Avec cette toute nouvelle ligne de TLR, Edmonton souhaitait que le tracé s'intègre de manière réfléchie à la ville et à la région. Le travail d'Arup s'est concentré sur des solutions innovantes qui améliorent l'accessibilité, l'intégration esthétique, l'infrastructure verte et la pertinence culturelle. Le système de transport en commun à plancher bas est conçu pour s'harmoniser avec un large éventail de paysages urbains, de quartiers et de terrains. La ligne incorpore également divers modes de circulation et de piétons dans des zones à usage partagé et intègre de nombreuses contributions de la communauté pour l'aspect et la convivialité des stations influencées par la culture.
Arup a également conçu le pont Tawatinâ, un pont ferroviaire et piétonnier à deux niveaux, discret mais emblématique, qui enjambe la rivière Saskatchewan Nord et qui a été inauguré en 2021.
Extension du réseau de transport en commun par rail léger
La Valley Line Southeast se déplace dans des environnements très variés sur son parcours de 13 kilomètres, ce qui nécessite toute une série de structures, de stations, d'installations, de tunnels et de renforcements. La ligne comprend 11 arrêts au niveau du sol, une correspondance au centre-ville avec les lignes de TLR à plancher haut existantes d'Edmonton, une station surélevée avec un parc relais et un centre de transit complet, une installation d'exploitation et de maintenance, un tunnel à double passage de 400 mètres (800 mètres au total) et deux kilomètres de voies de guidage et de ponts surélevés, dont le fameux pont Tawatinâ qui enjambe la rivière Saskatchewan Nord.
La ville a opté pour un système de TLR à plancher bas afin d'améliorer l'accessibilité, la connectivité et l'intégration environnementale et communautaire. Les trains à plancher surbaissé s'ouvrent au niveau de la rue pour permettre un embarquement sans marche. Par rapport aux systèmes LRT traditionnels, le transport en commun à plancher surbaissé nécessite également une infrastructure relativement minimale et permet des arrêts plus petits et plus fréquents.
En tant que système à usage partagé, la ligne fonctionne en alignement avec la signalisation routière et s'adapte aux contextes changeants lorsqu'elle traverse des zones densément peuplées. La conception du tracé s'intègre en toute sécurité aux différents modes de circulation, aux vitesses et aux flux, en reliant les routes, les trottoirs et les pistes cyclables, et en créant des zones favorables aux piétons autour des arrêts et des stations. En fonction des besoins de l'endroit, Arup a intégré des indices, tels que des signaux visuels et sonores aux intersections, des passages à niveau au milieu des pâtés de maisons et des aménagements paysagers, qui indiquent les possibilités de transport en commun pour les conducteurs, les piétons et les cyclistes.
Expression de l'apport local et culturel
Les structures de la nouvelle ligne reflètent également l'ambiance et le caractère des différents quartiers de la ville grâce à des conceptions culturellement pertinentes guidées par l'apport du public - dans le cadre de l'engagement public étendu et continu de la ville tout au long du projet. Les thèmes de conception des stations reflètent les décisions collectives des habitants de leurs quartiers respectifs dans cinq zones distinctes le long du TLR. Pour le portail du tunnel adjacent au quartier chinois, la conception incorpore un style de pagode chinoise en hommage au quartier, par exemple. Au cours de la phase de conception détaillée, l'Arup a veillé à ce que ces caractéristiques de conception, inspirées par la communauté, respectent les caractéristiques de sécurité et les exigences structurelles. En outre, l'Arup a imaginé des possibilités d'intégration de l'art public dans les structures de la nouvelle ligne.
Une intégration contextuelle réfléchie
L'ensemble de la ligne Valley Line se distingue par son profil bas et son intégration contextuelle dans le paysage environnant. Afin d'assurer la fluidité des contours de la ligne et de minimiser les intrusions dans le terrain naturel, l'expertise multidisciplinaire de l'Arup a été déterminante pour la conception et l'ingénierie des murs de soutènement, des renforcements géologiques, des tunnels et des voies de guidage surélevées.
La Valley Line Southeast, qui relie le centre-ville à la rive nord de la rivière Saskatchewan Nord, préserve le paysage du très prisé River Valley Park d'Edmonton en creusant un tunnel sous celui-ci et en s'élevant au-dessus. La construction du tunnel a nécessité des mesures pour stabiliser de manière substantielle le portail sud du tunnel, qui est situé sur une colline avec un historique de glissements de terrain importants. Nous avons conçu une solution géotechnique de puits forés renforcés et de clous de sol pour sécuriser l'infrastructure du tunnel en cas de glissements futurs.
L'Arup a utilisé des outils de modélisation géostructurelle 3D de pointe pour développer des conceptions intégrées pour la stabilisation des glissements de terrain et l'excavation du tunnel dans cette géologie difficile. La conception du tunnel qui en résulte comprend un système de revêtement à double coque pour l'isoler des eaux souterraines et des gaz souterrains. Arup a également réalisé une modélisation numérique avancée en 2D et 3D pour garantir la constructibilité et limiter les mouvements de surface lors du creusement du tunnel sous des routes très fréquentées.
Une structure distinctive qui réduit les coûts de construction
Le TLR Valley Line Southeast émerge du portail sud du tunnel par une voie de guidage surélevée menant au pont Tawatinâ conçu par Arup, qui enjambe la rivière Saskatchewan Nord. Le pont extradossé de 260 mètres équilibre l'esthétique naturelle de la vallée de la rivière avec une structure distinctive. Dans cette conception unique, une poutre caisson en béton soutient le rail, et un pont en acier léger pour les piétons et les cyclistes est suspendu par en dessous, les reliant aux sentiers de la vallée fluviale des deux côtés de la rivière, éliminant ainsi le besoin de structures de rampe disgracieuses. L'Arup a également conçu les poutres en U innovantes qui permettent au train de rouler avec un profil plus bas, ce qui crée également moins de demande sur la sous-structure, réduisant ainsi les coûts de construction.
Stratégies à faible impact sur l'environnement
Afin de renforcer les efforts de la ville pour améliorer la durabilité environnementale des projets de transport en commun, des approches de développement à faible impact ont été incorporées le long du corridor LRT, y compris des étangs secs et humides, des jardins pluviaux, des rigoles d'herbe améliorées et une multitude de cellules de sol structurelles intégrées dans le boulevard paysager pour promouvoir l'infiltration. Arup s'est appuyé sur sa vaste expertise mondiale en matière de gestion des eaux urbaines pour réaliser et amplifier cet aspect du projet.
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