EN
DE
Conception de nouveaux dépôts pour la nouvelle flotte de trains interurbains de Great Western
Programme Intercity Express du Grand Ouest
L'électrification de la Great Western Main Line est la plus importante modernisation de la ligne depuis sa construction il y a plus de 175 ans. Ce programme de modernisation de la ligne, qui relie Londres Paddington au sud-ouest de l'Angleterre et au sud du pays de Galles, permet d'offrir des services plus fréquents, des milliers de sièges passagers supplémentaires et des trajets plus rapides. La réalisation de ces améliorations a nécessité un renouvellement complet des infrastructures associées ainsi que l'électrification de la ligne elle-même.
La contribution de l'Arup au programme d'électrification de la Great Western Main Line a été significative, incluant la conception de la ligne aérienne, des fondations et des travaux d'habilitation majeurs pour plusieurs sections de la route. Parallèlement aux travaux d'électrification, le ministère britannique des transports a chargé le consortium ferroviaire Agility Trains de développer le programme Intercity Express afin de remplacer une flotte vieillissante de trains interurbains.
De nouveaux trains électriques et diesel bimodes circulent désormais sur la ligne améliorée, desservie par trois nouveaux dépôts d'entretien des trains. Nos planificateurs, ingénieurs et spécialistes ont conçu ces installations de maintenance et de réparation, qui maintiennent en bon état de marche la nouvelle flotte de trains Intercity Express de classe 800 fabriqués par Hitachi Rail Europe. Les dépôts ont été construits par VolkerFitzpatrick avec Arup comme concepteur principal.
Améliorations stratégiques des installations d'entretien des trains
Les nouvelles installations de la Great Western Main Line ont été construites sur des friches industrielles et d'anciens sites ferroviaires à Acton, dans l'ouest de Londres, à Stoke Gifford, près de Bristol, et à Swansea. Dans tous les cas, les sites choisis ont posé une série de problèmes de conception, notamment des connexions ferroviaires complexes, un accès routier limité, une évaluation géotechnique et géo-environnementale pour des travaux de terrassement importants et la gestion d'une contamination potentielle du sol, ainsi qu'une série de risques d'inondation.
L'installation de Stoke Gifford, près de Bristol, dans le sud-ouest de l'Angleterre, a été utilisée précédemment comme décharge et installation de retraitement des déchets et a nécessité d'importants travaux de remise en état. Elle est située à l'intérieur de la jonction ferroviaire existante du triangle de Filton. Le travail de l'Arup sur ce dépôt comprenait le génie civil sur l'ensemble du site ainsi que le génie civil sur les voies permanentes et les lignes, la conception de l'électrification des lignes aériennes et la signalisation. Notre équipe a dirigé les études géotechniques, la fourniture de services de planification et la réalisation d'une évaluation de durabilité CEEQUAL, qui s'est soldée par l'attribution de la mention Excellent.
Une gamme similaire de services a été fournie pour le projet Acton dans l'ouest de Londres, où une nouvelle installation a été créée sur le site d'un ancien dépôt de train Eurostar. Malgré son utilisation ferroviaire antérieure, le site a nécessité une remise à neuf et une reconfiguration substantielles. À Swansea, notre gamme de services était plus étendue, comprenant l'architecture et l'ingénierie multidisciplinaire du bâtiment pour une installation entièrement nouvelle située sur le site des anciens embranchements ferroviaires de Maliphant.
Intégration de la conception dans une chaîne d'approvisionnement diversifiée
La réussite de ces projets complexes de dépôts ferroviaires a exigé une collaboration soutenue au sein de l'équipe de projet, garantissant que les questions de conception et de construction soient discutées et approuvées avant le début des travaux sur le site. Notre rôle d'ingénieur en chef impliquait non seulement la production de solutions de génie civil et ferroviaire, mais aussi une compréhension détaillée de l'équipement et des installations spécialisées qui constituent une installation de soins aux trains à la pointe de la technologie. Un exemple de cette complexité est la conception des voies d'entretien des trains - des longueurs d'environ 250 mètres de dalle de voie en béton, avec des installations de pompage des effluents, de l'eau et du carburant, ainsi que des alimentations électriques, un système de transport et de distribution automatique du sable, un éclairage et un système de drainage. Ces épines intègrent également des systèmes de prévention de la pollution et d'importantes barrières d'atténuation du bruit.
Pour réaliser des conceptions intégrées pour chaque site, Arup a dû répondre aux besoins d'une chaîne d'approvisionnement complexe de fournisseurs d'équipements spécialisés. Les trois sites disposent également de connexions complexes au réseau pour les voies, l'OLE et la signalisation, qui sont essentielles au fonctionnement des installations. Pour relever ces défis, nous avons mis à profit nos connaissances et notre capacité à travailler au sein d'un chemin de fer opérationnel. En outre, nous avons appliqué et développé les dernières avancées technologiques en matière de modélisation des données du bâtiment (BIM), à tel point que nous menons aujourd'hui des revues de conception totalement immersives en réalité virtuelle.
Réutilisation des actifs pour réduire les coûts
Le dépôt d'Eurostar North Pole à Acton a été fermé lorsque Eurostar a déménagé à Temple Mills en 2007. Depuis lors, son utilisation a été limitée par l'insuffisance des installations d'entretien des trains et l'absence de connexion directe avec la Great Western Main Line. Avec pour mission de réutiliser et d'adapter l'infrastructure existante dans la mesure du possible, nous avons créé une nouvelle connexion entre le dépôt et la ligne principale. Nous avons été en mesure de produire une conception qui réutilisait presque entièrement les voies, l'électrification aérienne et les bâtiments existants du site, ce qui a permis de réduire les coûts de construction et de respecter un programme de livraison serré, permettant aux premiers essais de trains de commencer en 2015.
Des travaux d'habilitation complexes
Les installations d'entretien des trains sont généralement construites en longues bandes minces afin de réduire le nombre de manœuvres nécessaires lorsque les trains entrent, sortent et se déplacent dans l'installation. Malheureusement, l'installation de Stoke Gifford a dû être créée à partir d'un site triangulaire.
L'élaboration d'une conception adaptée à la flotte a nécessité d'importants travaux d'habilitation pour déplacer des digues de terre de huit mètres de haut et le remplacement d'un ponceau effondré à dix mètres sous le site. Tous les matériaux ont été conservés sur le site, ce qui a permis de créer une série de digues paysagères, tandis que l'installation d'un nouveau ponceau a été réalisée à l'aide d'un coffrage de palplanches in situ - une proposition précoce d'Arup visant à éliminer la nécessité de recourir à des options de tranchées à ciel ouvert. Cette approche a permis de réduire considérablement le programme et le coût global du chantier de Stoke Gifford. Le résultat est un nouveau ponceau efficace qui se trouve jusqu'à 25 m en dessous du niveau du site fini, retenant les eaux de crue et réduisant de manière significative le risque d'inondation pour les propriétés situées en amont.
L'Arup a joué un rôle clé dans la modernisation de la Great Western Mail Line. Pour en savoir plus sur notre travail qui continue à façonner l'avenir du rail dans le monde entier.
Arcadis / RPS / Forman Roberts/NG Bailey / Architecte : Quadra Bec Ltd (Swansea) / Maître d'ouvrage : Hitachi Rail Europe
Plus d'informations dans le Journal Arup
Nous examinons ce projet plus en détail dans l'Arup Journal 2021, numéro 1, ainsi que des articles sur le plus long pont d'Irlande et le tunnel d'évacuation des eaux usées Central Interceptor d'Auckland.
Projets
Découvrez d'autres projets ferroviaires :
Conception de la première gare intégrée de Sydney
Développement intégré de la station Martin Place du métro de Sydney, Australie
Acquisition de matériel roulant pour une nouvelle ligne ferroviaire est-ouest vitale
East West Rail Engineering Partner, Royaume-Uni
Développement d'une spécification de train à faible émission de carbone pour ScotRail
Achat de nouveaux trains par ScotRail, Royaume-Uni
Améliorer l'accessibilité et l'expérience des usagers aux arrêts de tramway à Melbourne
Amélioration de l'arrêt de tramway de la rue La Trobe, Australie
Prenez contact avec nous
Si vous souhaitez vous entretenir avec l'un de nos experts ferroviaires sur l'une des questions soulevées sur cette page ou sur une collaboration potentielle, veuillez remplir le formulaire.
