Ce que nous avons livré

  • Identification du site optimal pour l'implantation de l'installation de franchissement de la frontière de Hong Kong, garantissant la connectivité et réduisant l'impact sur l'environnement.

  • Nous avons formulé une méthode innovante de remise en état sans dragage pour créer les installations frontalières.

  • Notre approche a permis de minimiser l'impact sur l'environnement local, et en particulier sur le dauphin blanc de Chine.

Services utilisés
Ingénierie des sols et hydrogéologie

Contactez notre équipe

Le Hong Kong Boundary Crossing Facilities (HKBCF), situé sur une nouvelle île artificielle à côté de l'aéroport international de Hong Kong, sert à traiter les voitures, les autocars et les véhicules de transport de marchandises circulant entre les villes de Hong Kong, Macao et Zhuhai via le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao.

Suite à l'accord des gouvernements de la province de Guangdong, de Macao et de Hong Kong d'adopter le concept de "sites séparés pour le mode BCF", Arup a entrepris une étude pour identifier les options de sites possibles et recommander la meilleure option pour les installations de franchissement de la frontière à l'intérieur du territoire de Hong Kong.

Une île artificielle située au nord-est de l'île de l'aéroport a été créée pour le HKBCF. Cela présente des avantages majeurs en termes de commodité pour les voyageurs, en offrant une connectivité immédiate avec les autoroutes et l'aéroport. L'emplacement permet également d'éviter le chenal principal d'Urmston Road et le canal de navigation de Tung Chung. Le site réduit également l'impact environnemental en intégrant la remise en état de l'atterrissage sud du tunnel de liaison Tuen Mun-Chek Lap Kok.

Arup a également été chargé de la conception détaillée des travaux de remise en état pour le HKBCF. Outre le traitement traditionnel des boues marines in-situ à l'aide d'un drain à bande avec surcharge dans la partie principale de la remise en état, nous avons formulé un plan de remise en état innovant sans dragage, impliquant un batardeau circulaire en acier d'un diamètre maximum de 32 m, comprenant de minces palplanches en acier avec un traitement du sol, sous forme de colonnes de pierre, pour les digues afin de former une île artificielle de 150 ha avec tous les sédiments marins in-situ laissés en place.

L'absence d'enlèvement de sédiments sous-marins meubles, la réduction de la densité du trafic des navires de construction ainsi que la recherche d'un site d'immersion marine approprié pour les sédiments excavés ont permis d'aboutir à une solution holistique durable. Les travaux réduisent également l'impact sur l'habitat marin, notamment sur les dauphins blancs de Chine que l'on peut observer dans les eaux voisines. Arup a également proposé un profil de digue incliné non conventionnel pour minimiser l'impact des vagues sur l'île.

La poldérisation achevée a été testée par deux typhons violents qui ont traversé Hong Kong avant que le HKBCF ne devienne opérationnel.

Reclamation works underway
La suppression de l'enlèvement des sédiments sous-marins meubles, la réduction de la densité du trafic des navires de construction et la recherche d'une décharge marine appropriée pour les sédiments excavés ont permis d'aboutir à une solution holistique durable.
Chinese white dolphin
Les approches adoptées visaient à minimiser l'impact sur l'environnement local et en particulier sur le dauphin blanc de Chine.