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Conception et ingénierie de la route de liaison de Hong Kong
Pont Hong Kong-Zhuhai-Macau : Route de liaison avec Hong Kong
Dans le cadre du projet plus vaste du pont Hong Kong-Zhuhai-Macau, le département des autoroutes de la RAS de Hong Kong devait concevoir et construire le tronçon de la route de liaison de Hong Kong (HKLR) entre Scenic Hill et les installations de franchissement de la frontière de Hong Kong (HKBCF), ainsi que les liaisons routières entre le HKBCF et l'aéroport international de Hong Kong.
Arup a été fortement impliqué dans l'étude de faisabilité, la conception et la livraison du HKLR, qui relie le pont principal du pont Hong Kong-Zhuhai-Macau au HKBCF sur une île artificielle au nord-est de l'île de l'aéroport, ouvrant une connexion directe entre Hong Kong, Macao et la région du delta occidental de la rivière des Perles.
Nous avons travaillé sur la voie rapide à deux fois trois voies qui comprend une section de viaduc de 9,4 km, un tunnel de 1 km de long ainsi qu'une section de route à niveau de 1,6 km de long sur un terrain récupéré.
Ces mégastructures ont été conçues pour être résistantes, et construites pour durer 120 ans conformément aux normes de conception, et capables de résister à des événements extrêmes tels que les tremblements de terre et les typhons.
Remise en état sans dragage
Nous avons proposé une méthode de construction sans dragage pour la digue et la poldérisation qui fournit 23 ha de terrain pour accueillir le portail est du tunnel et la section à niveau du HKLR, les installations de maintenance associées et les routes de liaison entre le HKBCF et l'aéroport international de Hong Kong.
Par rapport à la méthode conventionnelle de dragage intégral, l'approche sans dragage minimise le dragage et l'élimination des sédiments ainsi que l'impact sur la qualité globale de l'eau. Après avoir examiné différentes méthodes sans dragage et leurs contraintes environnementales et de site, une digue en pierre soutenue par des colonnes et des drains en bande avec récupération de la surcharge a finalement été adoptée.
Tunnel de Scenic Hill
Le HKLR comprend une section de tunnel qui passe par la Scenic Hill, sous la route de l'aéroport et la ligne ferroviaire Airport Express Line (AEL) sur l'île de l'aéroport, afin de minimiser les impacts environnementaux et visuels pour les résidents de Tung Chung. Les propriétés complexes et variées du sol ont conduit à différentes méthodes de construction pour le tunnel de 1 km de long : forage et dynamitage pour la section de la Scenic Hill en raison de la dureté de la roche, méthode minière pour la section de la route de l'aéroport afin de maintenir la circulation routière pendant le creusement du tunnel, vérinage de l'ensemble du tunnel pour la section de l'AEL afin de répondre aux exigences strictes de tassement différentiel pour les voies ferrées, et tranchée à ciel ouvert et couverture pour la section de la nouvelle remise en état avec moins de contraintes.
Viaducs à longue portée
La section du viaduc se caractérise par de longues travées qui traversent deux canaux de navigation et le promontoire entre Sha Lo Wan et San Shek Wan - un site d'intérêt archéologique désigné - où aucun travail de construction de pilier de pont n'a été proposé pour éviter l'impact. La travée la plus longue atteint 180 m, établissant un nouveau record à Hong Kong pour des structures de type similaire à l'époque où elle a été érigée. Un élévateur de segments sur mesure a été utilisé pour installer les segments du tablier de la travée au-dessus du promontoire susmentionné.
La longueur de la travée des viaducs typiques a été maximisée à 75 m de long afin de réduire le nombre de jetées dans les eaux occidentales et d'améliorer la qualité de l'eau. En même temps, la profondeur du tablier du viaduc reste constante pour donner à la superstructure un aspect élancé.
Découvrez notre travail sur le pont Hong Kong Zhuhai Macau
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