Ce que nous avons livré

  • Faire de l'I-287 un exemple moderne de bonnes pratiques routières

  • Introduire des approches de gestion du trafic testées et éprouvées pour la sécurité, l'efficacité et la durabilité

  • Faire entrer la gestion des corridors dans le21e siècle grâce à une gestion numérique avancée du trafic

Services utilisés
Génie civil / Optimisation du réseau routier / Conseil en matière de transport

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Le programme Lower Hudson Transit Link (LHTL) de l'État de New York vise à moderniser et à améliorer les systèmes et les opérations de transport en commun sur le corridor I-287 entre les comtés de Rockland et de Westchester.

Ce programme multimodal en plusieurs phases s'appuie sur des stratégies allant du comptage des rampes et du contrôle adaptatif des signaux aux communications par fibre optique, qui améliorent considérablement le mouvement du trafic et renforcent la sécurité et la durabilité. Nos experts en planification intégrée, basés à New York, ont dirigé le programme tout au long de son développement.

Notre implication dans le corridor I-287 a débuté en 2012, lorsqu'il nous a été demandé d'assurer la direction technique de la Mass Transit Task Force (MTTF). Ce groupe de 31 membres a été convoqué par le gouverneur Andrew M. Cuomo pour traiter les questions de mobilité le long du corridor. Avec notre aide, la MTTF a élaboré le plan qui est devenu le Lower Hudson Transit Link. Officiellement lancé en 2015, le programme devrait être achevé en 2022. Alors que le projet atteint ses étapes de construction, la LHTL est sur la bonne voie pour atteindre ses objectifs d'amélioration de la disponibilité, de l'accessibilité et de la qualité des services de transport en commun dans la vallée du Bas-Hudson. Cela se traduira par une réduction des temps de trajet pour les bus et les autres véhicules empruntant le corridor de l'I-287 et les routes parallèles 59 et 119, ce qui facilitera l'accès aux emplois, aux logements et à d'autres options de transport.

Un système de gestion intégrée des corridors à la pointe de la technologie

En décembre 2020, Arup s'est joint au département des transports de l'État de New York (NYSDOT) pour célébrer une étape importante du projet : la mise en place du système sophistiqué de gestion intégrée des corridors (ICM) de LHTL. Doté du plus grand système de transport intelligent (ITS) de l'État de New York, l'ICM aidera le NYSDOT à atténuer une série de problèmes de circulation et à augmenter la capacité le long du corridor sans nécessiter d'agrandissement de la voirie à forte intensité de capital.

Améliorer l'efficacité, la fiabilité et la sécurité

Le projet intègre un ensemble complexe de systèmes et de mises à niveau d'infrastructures qui fonctionnent ensemble pour fluidifier le trafic, réduire les accidents et améliorer la sécurité des piétons. Les premiers compteurs de rampe de la région ont été mis en place, ce qui a permis de rationaliser le flux de voitures sur l'autoroute et de réduire le nombre d'accidents. Le contrôle adaptatif des signaux (ASC) permet de réduire les embouteillages et d'améliorer la sécurité, en ajustant la synchronisation des signaux en fonction de l'évolution de la demande et de la structure du trafic. Le projet a également déployé des signaux HAWK et des balises clignotantes pour améliorer la sécurité des piétons.

Une fois achevé, l'ITS comprendra 124 feux de circulation nouveaux ou modernisés, 26 miles de communications par fibre optique, 32 panneaux à messages variables (PMV), 117 détecteurs, 13 compteurs de rampe, 42 caméras de vidéosurveillance, 26 abribus, 2 signaux HAWK et 5 gyrophares, tous conçus et réalisés avec l'aide de l'équipe d'Arup.

Intégration de la durabilité

Le corridor modernisé augmente la capacité et l'efficacité du réseau de transport en commun sans élargir les routes, ce qui permet de préserver les espaces verts, d'économiser l'argent public et de réduire la pollution. Par exemple, les modes de transport en commun à grande capacité, comme les bus, bénéficient de signaux prioritaires aux endroits où la priorité est accordée au transport en commun. Les bus peuvent également utiliser les voies réservées aux véhicules à haut taux d'occupation (HOV) sur les compteurs de rampe et rouler sur la voie réservée aux bus sur le pont du gouverneur Mario M. Cuomo.

Connecter 26 miles de réseau de transit flexible et résilient

Le réseau de fibres optiques de LHTL, qui offre une augmentation sans précédent de la capacité des fibres et de la portée géographique, a été conçu en pensant à l'avenir. L'Arup a développé le réseau de fibre optique et les systèmes ITS pour faciliter les futures expansions de NYSDOT, ainsi que pour soutenir l'essai et le déploiement de technologies émergentes. Pour créer ce réseau de communication robuste, l'Arup a contribué à faciliter les accords entre plusieurs parties prenantes, en tirant parti des investissements existants et en identifiant les possibilités d'aider NYSDOT à faire face à diverses contraintes liées à la construction et à l'environnement.

Woman standing at a bus stop
Les passagers des bus et les conducteurs bénéficieront également de la disponibilité d'informations sur les conditions en temps réel sur le corridor.

Moderniser le réseau de transport de la région

Une infrastructure d'exploitation de pointe a été conçue pour faciliter la collecte de données en temps réel et la réponse aux incidents. L'Arup a conçu une mise à jour du système avancé de gestion du trafic (ATMS) de la région qui comprend un système d'aide à la décision (DSS) permettant au centre de gestion des transports (TMC) de la région et aux autres premiers intervenants (police, EMT, etc.) de se coordonner et de réagir rapidement.

Les passagers et les conducteurs de bus bénéficient également de la disponibilité d'informations sur les conditions en temps réel sur le corridor. Les PMV seront utilisés pour fournir des estimations de temps de trajet vers diverses destinations le long de la I-287, les abribus afficheront les heures d'arrivée estimées des bus, et les PMV installés dans plusieurs parkings d'abribus donneront aux conducteurs des informations sur la disponibilité des places.

Un précédent déjà créé

Shailen Bhatt, président-directeur général d'ITS America, a déclaré aux participants de la conférence ITS-New York de 2020 que "le déploiement ITS [de LHTL] devrait être modélisé à l'échelle nationale, sur la base de sa conception permettant d'accueillir les technologies et les extensions futures"."Ce sentiment a été partagé par le client d'Arup, NYSDOT : "Ce qui est vraiment passionnant, au-delà de tous les déploiements technologiques qui sont sur le point d'être achevés, ce sont les avantages opérationnels futurs qui n'ont pas encore été prévus", a déclaré Kevin Novak, chef de projet à NYSDOT.

Pour atteindre les objectifs de NYSDOT dans le cadre de ce programme complexe, il a fallu une coordination étroite entre le personnel de l'Arup, les sous-consultants et les autres parties prenantes. Tout au long de la planification, de la conception et de la mise en œuvre, nos planificateurs et nos leaders d'opinion ont cherché des moyens de maximiser les avantages sociaux et environnementaux du programme et nos ingénieurs se sont mis au défi de fournir un déploiement ITS robuste capable de répondre aux demandes évolutives des technologies et des systèmes ITS à l'avenir", a déclaré Paul Maye, chef de projet à l'Arup.