Ce que nous avons livré

  • Accueillir la croissance démographique future grâce à la conception d'un métro orienté vers l'avenir

  • Adopter une approche de construction durable pour réduire le carbone incorporé

  • Favoriser l'investissement pour un développement urbain qui profite à tous

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Copenhague a une population croissante et un besoin pressant de nouveaux logements. La solution proposée par la ville est Lynetteholm, une nouvelle île près du port, qui fournira 20 000 logements, créera de nouveaux emplois, constituera une barrière contre l'élévation du niveau de la mer et sera fabriquée à partir de matériaux recyclés provenant d'autres projets de construction.

La connectivité avec la ville sera essentielle, c'est pourquoi nous travaillons avec notre client, le métro de Copenhague (Metroselskabet), sur une étude de faisabilité préliminaire afin de concevoir la ligne de métro la plus efficace, la plus efficiente et la plus durable, la M5.

Envisager un nouveau métro

En collaboration avec Metroselskabet, nous avons étudié la faisabilité de trois lignes de métro distinctes, ainsi que le concept global des nouvelles stations. L'étude comprend 25 projets de stations, dont 5 stations d'échange reliées au réseau de métro et de lignes principales existant, ainsi que cinq solutions de dépôt possibles.

3 potential routes
Nous avons étudié trois options de lignes de métro alternatives à intégrer au métro existant de Copenhague.

Nous avons utilisé les objectifs de développement durable des Nations unies pour étudier comment les différentes étapes du projet pourraient offrir des possibilités supplémentaires de produire des avantages plus larges à long terme pour les passagers, la ville, le client et l'environnement. Avec notre client et les principales parties prenantes, nous avons élaboré une série d'interventions de conception qui pourraient être effectuées tout au long du cycle de vie du projet, afin de maximiser les résultats en matière de développement durable tout au long de la chaîne de valeur. Ces objectifs spécifiques au projet garantiront que les conceptions seront rentables et efficaces à entretenir, qu'elles minimiseront les émissions de carbone, qu'elles seront accessibles à tous les âges et à toutes les capacités, qu'elles optimiseront l'utilisation de l'eau et qu'elles encourageront l'utilisation accrue des transports publics.

Conception durable. Expérience convaincante pour les passagers.

Projet
Métro Cityringen
Inside a Cityringen station

Notre concept s'appuie sur la simplicité à la fois esthétique et fonctionnelle des lignes de métro existantes de la ville, tant au niveau de la construction que de la conception. Nous avons réutilisé l'approche "kit de pièces" que nous avons utilisée sur d'autres lignes du métro de Copenhague, afin de profiter des avantages de la fabrication hors site et de l'assemblage modulaire des stations compactes tout au long de leur cycle de vie, ce qui garantit un impact minimal sur l'environnement. La conception de la station et le toit en auvent optimiseront l'éclairage naturel sous terre, tout en éliminant le besoin de ventilation de la station, ce qui contribuera à améliorer l'expérience des passagers. La station compacte et la conception des tunnels en tranchée couverte ont été optimisées pour réduire les coûts de construction et l'empreinte au sol.

Ce projet doit établir de nouvelles normes de faibles émissions. En utilisant notre propre analyse numérique des émissions de carbone - qui relie les modèles BIM aux calculs de carbone sur l'ensemble du cycle de vie - notre équipe a été en mesure d'identifier les points chauds en matière de carbone dès le début et de développer des stratégies pour minimiser l'empreinte carbone des stations. Le résultat est une série d'options uniques de conception du métro comprenant des stations souterraines peu profondes avec moins de béton, dont l'une pourrait permettre d'économiser jusqu'à 55 % de carbone incorporé. Une telle conception durable peut également produire des expériences agréables, et les passagers auront l'impression de voyager à travers une "place urbaine souterraine".

Conçu pour façonner les comportements

Pour atteindre les objectifs d'émissions nettes zéro, il faut continuer à rendre les transports publics plus attrayants que les véhicules privés. La nouvelle ligne s'appuie sur l'approche de conception centrée sur l'utilisateur que nous avons appliquée aux lignes M3 et M4, construites par Metroselskabet. Ensemble, nous avons optimisé l'agencement de la station et le parcours de l'usager afin de lui offrir la meilleure expérience possible, de la rue au train, en utilisant les mêmes indications intuitives, les mêmes lignes de vue directes et les mêmes longueurs de quai.

3d interchange station model
La solution de station à Østerport, montrant la connexion entre la station Cityringen existante plus profonde et la nouvelle station M5 proposée sur la gauche. La station de métro est également une station d'échange avec les trains régionaux et les trains de banlieue.

Au niveau de la rue, les stations sont conçues pour s'intégrer harmonieusement dans les communautés environnantes, se connecter aux autres modes de transport et compléter les entreprises locales existantes ou futures. Pour relier facilement et rapidement les passagers au réseau de métro et de lignes principales existant, il a fallu relever des défis techniques complexes dans trois des cinq stations d'échange. L'une de nos solutions à Islands Brygge a été de configurer la conception de manière à fournir l'itinéraire le plus direct et le plus accessible aux passagers passant de la ligne M1 existante à la nouvelle ligne. Pour ce faire, nous avons placé un nouveau quai directement sous le quai existant peu profond - une solution techniquement difficile à concevoir - tout en démontrant que la construction pouvait être entreprise avec un minimum de perturbations pour le chemin de fer opérationnel. Ces continuités contribueront à consolider la nouvelle île en tant que partie intégrante de la communauté de Copenhague et signifient que la nouvelle ligne peut stimuler la croissance économique et les liens sociaux.

Préparer le prochain chapitre de la ville

La croissance continue de Copenhague signifie que la flexibilité pour un développement ultérieur est vitale. Nous avons conçu l'infrastructure des stations au niveau du sol, comme les ascenseurs, de manière à ce qu'elle puisse être facilement intégrée dans tout développement ultérieur qui pourrait survenir autour ou au-dessus des stations. Nous avons également développé une série de conceptions pour les centres de contrôle et de maintenance (CMC) afin de permettre un développement potentiel sur site au-dessus et autour de ces grands bâtiments. Alors que dans le passé, ces dépôts ont rendu de vastes zones urbaines inutilisables pour le développement et non praticables pour la circulation et les piétons, nos conceptions permettront aux CMC d'être intégrés dans la croissance de la ville.

Le projet M5 est passionnant à plus d'un titre. Non seulement il montre comment le défi du changement climatique peut inciter à investir dans un développement urbain bénéfique, mais il démontre également le rôle central qu'un système de métro développé de manière durable peut jouer dans la production d'une ville qui fonctionne pour tous.