Ce que nous avons livré

  • Rationalisation des coûts et de l'efficacité grâce à un rapport d'évaluation complet

  • Rédaction d'un rapport d'évaluation contenant des recommandations qui ont permis de gagner 19 mois sur le calendrier et de réduire le coût estimé du projet de 700 millions de dollars.

  • Mettre 80 % des habitants de Boston à distance de marche d'un centre de transport en commun

Services utilisés
Conception et ingénierie des ponts / Conception de l'infrastructure ferroviaire / Développement de projets ferroviaires, élaboration de dossiers et financement

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L'extension de la ligne verte (GLX) offre une liaison ferroviaire directe indispensable entre le centre-ville de Boston, Union Square à Somerville et College Avenue à Medford, deux zones densément peuplées et historiquement mal desservies.

Prévu pour ajouter 50 000 trajets quotidiens au réseau de transport en commun de Boston, le prolongement du tramway en deux branches rapproche la ville de son objectif de neutralité carbone d'ici à 2050 en réduisant considérablement les trajets en véhicule et les émissions atmosphériques associées. La branche Union Square, la première des deux branches de l'extension, a ouvert en mars 2022. Avec l'ouverture de la branche Medford en décembre 2022, le projet GLX est terminé.

Le projet GLX comprend la construction de 4,7 miles de nouvelles voies de métro léger, l'ajout de six nouvelles stations, ainsi que le déplacement et la reconstruction de la station Lechmere, trois nouvelles sous-stations d'énergie de traction, une nouvelle installation d'entretien des véhicules, et une extension du sentier communautaire pour les cyclistes et les piétons qui suit la majeure partie de la longueur de l'itinéraire GLX. Cette voie communautaire sert à la fois à assurer l'accès entre les stations et les rues, et à relier Somerville à la Charles River et au centre-ville de Boston, un lien vital dans le vaste réseau de voies cyclables régionales et nationales.

Le projet était à l'étude depuis 1990, mais les travaux n'ont commencé qu'en 2012. Trois ans après le début du projet, en août 2015, la MBTA a révélé que les coûts du projet avaient augmenté de manière significative, mettant sérieusement en péril le projet.

Maîtriser les coûts

L'implication de l'Arup dans le projet a commencé en octobre 2015 lorsque nous avons été engagés pour effectuer une évaluation complète de tous les aspects du projet - de la portée et du calendrier à la programmation et à l'approvisionnement. L'évaluation a identifié une variété d'interventions qui pourraient être utilisées pour ramener le coût du projet dans les limites des projections initiales. Le MassDOT a annulé le projet en décembre 2015 et a formé une équipe multidisciplinaire de gestion de projet intérimaire (IPMT) pour entreprendre une refonte préliminaire visant à :

  • réduire le coût du projet tout en conservant les fonctionnalités et les avantages de base
  • explorer d'autres options d'approvisionnement
  • Développer une estimation des coûts et un calendrier réalistes
  • s'assurer que le projet révisé répond toujours aux exigences nécessaires pour obtenir un financement fédéral.

En tant que membre clé de l'IPMT, nous avons fourni des services essentiels de réingénierie technique, d'estimation et de planification qui ont aidé le client à réduire le coût du projet d'environ 700 millions de dollars. Par la suite, l'Arup a joué le rôle de professionnel de la conception, supervisant le développement de la conception, les essais et la mise en service, ainsi que les processus de vérification de la sûreté et de la sécurité, contribuant ainsi à l'achèvement du projet.

Un projet allégé avec des coûts réduits et une efficacité accrue
Au cours des trois premières années du projet GLX, l'équipe de projet initiale a travaillé dur pour répondre aux besoins et aux désirs d'une large base de parties prenantes publiques et communautaires - dont beaucoup avaient de grandes aspirations pour la ligne de transport en commun tant attendue. Ces efforts se sont traduits par un élargissement de la portée du projet et une forte augmentation des coûts. Lorsque Arup est arrivé à bord en octobre 2015, notre tâche consistait à déterminer si le projet pouvait être réduit pour être plus efficace et plus abordable, tout en continuant à atteindre les niveaux de performance attendus.

Remis en seulement six semaines, notre rapport d'évaluation a fourni une liste de recommandations qui ont permis de gagner 19 mois sur le calendrier et de réduire le coût estimé du projet de 700 millions de dollars. Ces recommandations portaient notamment sur la réduction de la taille des stations afin d'éliminer les redondances et les fioritures inutiles, sur la réhabilitation de certains ponts situés dans l'empreinte du projet au lieu de les remplacer et, surtout, sur la réalisation du projet dans le cadre d'un contrat de conception-construction au lieu d'un modèle de gestion de la construction/entreprise générale. Nos recommandations ont été incluses dans la liste complète des recommandations de l'IPMT et ont joué un rôle essentiel dans la réduction du coût estimé du programme à 2,3 milliards de dollars.

Un partenaire de confiance pour la conception-construction de GLX

"La décision d'opter pour la conception-construction a permis de réduire de près d'un an et demi le calendrier global du projet, soit un an et demi de coûts pour les entrepreneurs", déclare Jeff Tubbs, directeur du projet de conception professionnelle d'Arup. "GLX est le plus grand projet de conception-construction entrepris par le MBTA et l'expérience d'Arup dans la réalisation de projets de conception-construction a contribué à leur donner la confiance nécessaire pour aller de l'avant."

MBTA Green Line opening celebration

Une fois la décision prise de poursuivre la conception-construction, le MBTA nous a engagés pour l'assister dans la préparation d'un ensemble de documents de conception-construction reflétant la conception redimensionnée. Dans le cadre du processus de passation des marchés de conception-construction, nous avons été chargés de la préparation de la provision technique. L'expérience antérieure du cabinet dans le processus de conception-construction s'est avérée si précieuse pour le MBTA que nous avons été désignés comme professionnels de la conception - un rôle qui impliquait d'aider le client à définir les protocoles internes de passation de marchés de conception-construction et de l'assister dans la rédaction des addenda techniques pour un appel d'offres visant à sélectionner un entrepreneur adéquat. Nous avons également examiné la nouvelle portée pour valider qu'elle répondait aux critères nécessaires pour continuer à se qualifier pour un financement fédéral de 50 %, effectué l'estimation des coûts et examiné toutes les propositions techniques soumises. En novembre 2017, GLX Constructors a été choisi comme entité de conception-construction pour construire le projet. Notre implication s'est poursuivie dans le rôle de professionnel de la conception pour assister le MBTA tout au long des phases de conception et de construction du projet.

Un bilan parfait en matière de délais

Compte tenu des problèmes et des reports antérieurs du projet, John Dalton, gestionnaire du programme MBTA, tenait à ce que la refonte et la passation des marchés se déroulent selon un calendrier strict. En tant que professionnels de la conception, nous avons respecté toutes les échéances. Cela a impliqué l'examen de plus de 500 dossiers de conception, l'examen des plans de gestion, la soumission de réponses à plus de 1100 demandes d'information (RFI) et l'examen de plus de 8000 dossiers de construction à ce jour, le tout dans le respect du budget. Ce niveau d'efficacité a été atteint en intégrant une équipe de huit employés et sous-consultants d'Arup auprès du client et en faisant appel à plus de 100 ingénieurs et consultants dans les différents bureaux d'Arup.

De la planche à dessin à la réalité du chantier

La construction du GLX a commencé au début de l'année 2018, avec des efforts initiaux pour faire de la place pour l'ajout de plus de quatre miles de nouvelles voies dans l'emprise ferroviaire existante et pour minimiser les interférences avec les propriétés adjacentes. Lorsque l'espace le permet, le sentier communautaire longe les nouvelles voies du métro léger. Dans les cas où les bâtiments et les infrastructures existants limitaient l'espace, Arup a examiné le sentier communautaire dans le cadre du rescoping et a lancé le concept d'élévation du sentier séparément de la plate-forme de la voie, en créant de nouvelles rampes pour minimiser la reconstruction du pont. Cela permet de créer un itinéraire continu et sûr pour les cyclistes et les piétons, qui se raccorde à la ligne GLX à différentes stations. Le sentier s'intègre également aux rues des différentes stations, servant de lien communautaire pour tous les navetteurs.

L'ouverture de la branche Medford en décembre 2022 suit l'ouverture de la branche Union en mars 2022 et marque l'achèvement de ce projet capital. Le projet GLX, qui est principalement situé à Somerville, permet à 80 % de la communauté d'être à distance de marche des transports en commun, contre 20 % auparavant. Quatre ans après le premier coup de pioche, et malgré les retards de la chaîne d'approvisionnement liés à COVID, l'ouverture tant attendue de GLX en 2022 a finalement permis de relier les communautés de Somerville et de Medford à un réseau de transport en commun dont elles avaient grand besoin.