L'extension du métro stimule la régénération des docks de Copenhague

Gare de Nordhavn : le design devient souterrain

Notre tunnel double de 1,9 km de long relie la ligne existante à la gare de Nordhavn ; le tunnel s'élève ensuite à travers une tranchée couverte et un remblai, jusqu'à un viaduc surélevé et une gare souterraine à Orientkaj. À la gare de Nordhavn, nous avons créé une continuité de conception avec la ligne Cityringen récemment ouverte afin de créer une expérience de voyage homogène pour les passagers voyageant entre les deux lignes : la longueur des quais, les systèmes d'information et l'orientation sont les mêmes, et les façades intérieures sont revêtues des carreaux rouges caractéristiques des stations d'échange de Cityringen. Une fois encore, les stations de la ligne possèdent des caractéristiques visuelles distinctes qui reflètent les communautés locales qu'elles desservent.

Une station de correspondance souterraine du train S de Nordhavn se trouve sous la très fréquentée Kalkbrænderihavnsgade, une artère de circulation clé. L'orientation intuitive était un élément clé de la conception. Notre équipe de conception a créé des lignes de vue claires entre la station de métro et le tunnel de transfert, permettant aux utilisateurs de voir jusqu'à l'autre côté, améliorant ainsi le sentiment de confort et de sécurité. Reprenant une autre idée de Cityringen, le plafond en origami de la nouvelle station de métro a été conçu pour refléter la lumière naturelle.

Gare souterraine d'Orientkaj : connecter le port

La nouvelle gare aérienne d'Orientkaj célèbre les caractéristiques brutales et à grande échelle du design industriel et des structures portuaires : des griffes de béton audacieuses boulonnent la gare sur deux viaducs en béton abritant les voies, soutenus par des piliers en béton en forme de V d'une portée de 33 mètres qui minimisent l'empreinte au sol et maximisent l'espace urbain ouvert et flexible situé en dessous.

À l'intérieur de la gare, le vaste hall rectangulaire est dépourvu de colonnes, soutenu par les cadres extérieurs en béton, avec des lucarnes vitrées qui imitent les toits en sheds que l'on trouve sur les anciens bâtiments industriels de la région. Notre principe directeur était d'offrir aux passagers une expérience lumineuse et sûre. Une mosaïque blanche sur les escaliers et les ascenseurs de la gare offre une expérience visuelle conviviale et accueillante.

À l'extérieur, un revêtement en aluminium anodisé est utilisé sur toutes les façades, ainsi que sur le toit et les soffites, afin de garantir que la gare soit attrayante sous tous les angles, anticipant ainsi les futurs développements en hauteur autour de la gare.

Desservant une zone de bureaux avec des bâtiments plus grands, la station devait être suffisamment distinctive pour devenir un point de repère local, tout en se fondant dans son environnement - tout en permettant des lignes de vue claires. Les vues depuis le quai ont également été un élément clé : les grandes portes vitrées du quai permettent aux passagers, par temps clair, de voir la Suède de l'autre côté de l'Øresund.