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Augmentation de la capacité du terminal Harvey Milk de San Francisco International
Terminal 1 de l'aéroport international de San Francisco - Le terminal Harvey Milk
Le terminal 1 de l'aéroport international de San Francisco (SFO) a été construit au début des années 1960 et, malgré une rénovation dans les années 1980, il n'était plus en mesure de répondre aux exigences des millions de passagers qui y transitent chaque année. C'est pour remédier à cette situation qu'a été conçu le programme de remplacement du terminal 1. L'objectif de SFO était de révolutionner l'expérience de ses clients, tout en révisant, en encourageant et en célébrant le romantisme moderne du voyage.
Exécutés par deux équipes distinctes travaillant en étroite collaboration, ces projets comprenaient la zone d'embarquement B (avec une coentreprise Austin-Webcor comme entrepreneur général et une équipe de conception dirigée par les architectes de la coentreprise HKS-Woods Bagot-ED2-KYA) et le centre du terminal 1 (avec Hensel Phelps comme entrepreneur général et une équipe de conception dirigée par les architectes de la coentreprise Gensler-Kuth Ranieri).
En tant qu'ingénieur principal de l'équipe de conception de la zone d'embarquement B, Arup a été désigné comme concepteur principal pour les éléments côté piste du projet, y compris la planification de l'aviation, le génie civil et le conseil en matière de durabilité, en plus des services de conception du bâtiment, y compris la mécanique, l'électricité, la plomberie et l'acoustique/audiovisuel.
Arup a également agi en tant qu'ingénieur civil principal pour le projet, avec la responsabilité de la conception de l'aire de trafic de 30 acres et de la reconfiguration des voies de circulation, qui a été livrée en plusieurs étapes. Nous avons travaillé en étroite collaboration avec l'équipe logistique côté piste de l'aéroport afin de maintenir la flexibilité opérationnelle pendant la construction par étapes, y compris la fourniture de voies de circulation et de tribunes temporaires.
Ouverte en trois phases (2019, 2020 et 2021), la zone d'embarquement B est désormais pleinement opérationnelle avec 25 portes d'embarquement, toutes situées dans une aérogare spacieuse à deux niveaux et une mezzanine. Le bâtiment comprend de vastes salles d'attente pour les passagers, des concessions de restauration et de vente au détail, un système automatisé de manutention des bagages, des connexions avec les transports terrestres et de nouvelles connexions post-sécurité avec le terminal international, ce qui permet à la nouvelle installation d'accueillir à la fois des vols nationaux et internationaux.
Efficacité énergétique
Nos équipes pluridisciplinaires ont contribué à la réalisation d'un bâtiment très efficace sur le plan énergétique, malgré la forte consommation d'énergie d'un terminal d'aéroport fonctionnant 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Dès le début de la conception, Arup a identifié deux domaines critiques pour la réduction de la consommation d'énergie : les systèmes de chauffage et de refroidissement, et le système de manutention des bagages. Le système mécanique fait largement appel à des plafonds radiants pour le chauffage et le refroidissement, ce qui permet d'utiliser un système de ventilation par déplacement plus petit et extrêmement efficace. Des vitrages électrochromes sont utilisés dans l'ensemble du hall (avec des vitrages à haute performance Low-E au niveau de la claire-voie) pour fournir une lumière du jour de haute qualité tout en réduisant l'éblouissement et le gain de chaleur.
La zone d'embarquement est partiellement alimentée par un panneau solaire de 1 MW situé sur le toit du bâtiment. En outre, un système modulaire avancé de manutention des bagages - le premier de ce type aux États-Unis - utilise la moitié de l'énergie des convoyeurs à bande habituels. Dans l'ensemble, les mesures de conception durable du Harvey Milk Terminal 1 ont permis de réaliser plus de 40 % d'économies d'énergie, ce qui a permis à la zone d'embarquement B d'obtenir la certification LEED v4/4.1 BD+C New Construction Platinum, le premier terminal aéroportuaire au monde à obtenir cette certification.
Maintenir les opérations tout en apportant des améliorations
Nous avons collaboré avec l'entrepreneur chargé de la conception et de la construction afin de déterminer une approche par étapes et un calendrier de construction permettant de maintenir les opérations et la flexibilité des avions. Le phasage a été optimisé en utilisant des portes d'embarquement temporaires éloignées, en reconfigurant les portes d'embarquement existantes et en utilisant des solutions de nivellement provisoires. Les installations temporaires ont permis de maintenir les services existants et la redondance des systèmes pendant la construction des installations permanentes.
Un parking moderne pour les avions
Nos spécialistes en planification de l'aviation ont développé un nouveau plan de stationnement des avions qui s'adapte de manière flexible à une flotte d'avions modernes, y compris plusieurs portes d'accès au système de rampe multi-aéronefs deux pour un, dimensionnées pour les avions A380. Nous avons travaillé en étroite collaboration avec les compagnies aériennes et les parties prenantes de l'aéroport, ainsi qu'avec le service d'incendie de l'aéroport, afin de bien comprendre le fonctionnement de la rampe et les pratiques de sécurité de tous les points de vue.
La zone d'embarquement B dispose désormais de voies de service pour les véhicules, à la fois à la queue et à la tête du stand. Les routes en tête de piste étant une première à l'OFS, il s'agit d'un changement radical dans la façon de penser et de planifier pour une exploitation plus efficace de l'aire de trafic.
Construire avec des matériaux durables
SFO s'est engagé à protéger la santé humaine et mondiale, et Arup a travaillé avec l'équipe de conception multidisciplinaire et avec les responsables de la durabilité de l'aéroport pour s'assurer que tout, des matériaux structurels aux finitions de sol en passant par les systèmes aéroportuaires uniques, répondait à des critères de durabilité rigoureux. En optimisant la teneur en ciment du béton structurel, nous avons pu réduire l'empreinte carbone de l'ensemble du bâtiment de plus de 10 %. Le mobilier, la moquette et les revêtements muraux sont tous exempts de retardateurs de flamme toxiques couramment ajoutés aux tissus.
Pour la première fois dans l'industrie du bâtiment, nous avons obtenu une déclaration environnementale de produit (EPD) et une déclaration de produit de santé (HPD) pour les passerelles d'embarquement des passagers - une information essentielle qui permet d'évaluer et d'améliorer l'empreinte environnementale des composants du bâtiment. Nous avons également protégé la santé des occupants en examinant tous les matériaux intérieurs (à l'intérieur de la membrane étanche) en fonction de critères stricts d'émissions atmosphériques et nous avons sélectionné un système de filtration de l'air extérieur pour protéger les passagers ainsi que les employés de l'aéroport des polluants de l'air extérieur et de l'odeur de kérosène. Les principales stratégies de développement durable ont été examinées avec SFO à l'aide d'un outil d'analyse coûts-bénéfices fondé sur le triple bilan (environnemental, social et financier) afin de prendre en compte les avantages plus larges de ces stratégies pour les passagers et la communauté dans le processus de conception.
Dans le cadre de son plan stratégique de réduction des émissions de carbone, SFO a incité les compagnies aériennes et les prestataires de services au sol à remplacer leur flotte de véhicules diesel par des véhicules électriques. Nous avons réalisé une étude pour évaluer le nombre approprié de stations de recharge pour véhicules électriques, en prenant pour base de conception un parc de véhicules 100 % électriques. Après avoir évalué les résultats, nous avons recommandé l'ajout de quatre stations de recharge par petite porte et de dix stations par grande porte.
Le nivellement côté piste et les services publics ont été modélisés à l'aide d'AutoCAD Civil 3D et intégrés au modèle BIM du projet à l'aide d'AutoDesk BIM 360 Glue pour faciliter le partage, la coordination et la détection des collisions dans un environnement 3D " en temps réel ". Cette plateforme accessible a permis aux équipes de conception et de construction de disposer d'un espace partagé unique pour concevoir, collaborer, innover et, enfin, construire et documenter le projet.
"Test de résistance de la conception avec WeatherShift
L'aéroport étant une infrastructure essentielle située à proximité de la baie de San Francisco, nous avons procédé à une évaluation de la résilience de l'infrastructure de drainage côté piste du projet pour une série de scénarios de changement climatique futurs. Nous avons utilisé l'outil WeatherShiftTM pour tester la robustesse de la conception du drainage, en utilisant des modèles de changement climatique qui prévoient des augmentations de l'intensité des précipitations de 10 à 25 % d'ici 2090.
Ce "stress-test" a permis d'apporter des ajustements à la conception afin d'accroître la résilience du système en cas de tempêtes de plus forte intensité prévues à l'avenir. La majeure partie du système de drainage est capable de faire face à l'augmentation de l'intensité des précipitations, mais un "maillon faible" sensible et isolé du système a été agrandi de 18 à 24 pouces afin de fournir une résilience supplémentaire appropriée. Le coût de l'amélioration de la résilience a été minime (moins de 5 000 dollars), ce qui représente une valeur exceptionnelle par rapport aux coûts potentiels des futurs impacts opérationnels et d'entretien.
Entreprise commune Austin-Webcor / Entreprise commune HKS-Woods Bagot-ED2-KYA
En savoir plus sur ce projet dans le Arup Journal
Apprenez-en plus sur notre travail à l'OFS, sur les projets de rénovation à Hong Kong et aux Pays-Bas, ainsi que sur le rôle joué par l'Arup dans la conception du Christie Proton Beam Therapy Centre.
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