Ce que nous avons livré

  • Nous avons créé un quartier intégrant une station de métro, deux tours, des commerces et des paysages urbains pour le plus grand plaisir des Sydneysiders.

  • La station a une durée de vie de 100 ans et facilitera les déplacements à faible émission de carbone pour des générations.

  • En collaboration avec le groupe Macquarie, Grimshaw Architects et Lendlease, nous avons conçu et livré un centre intégré où l'on peut travailler, faire ses courses, se restaurer et se déplacer.

Services utilisés
Matériaux / Mouvement populaire / Conception de l'infrastructure ferroviaire / Ingénierie structurelle /

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Le métro de Sydney est le plus grand projet de transport public d'Australie - un réseau de quatre lignes de métro, 113 km de nouveaux rails et 46 stations. Le groupe Macquarie a eu l'idée audacieuse de transformer la station Martin Place du métro, située au cœur du quartier des affaires de Sydney, en un quartier intégré.

Une destination unique

En 2016, Macquarie Group, en tant que développeur du projet, a désigné notre cabinet comme responsable de l'ingénierie pour les trois étapes de la proposition spontanée réussie afin de montrer que le développement ambitieux était réalisable et qu'il apporterait une valeur économique et sociale à Sydney. Nous avons ensuite fourni plus de 40 disciplines d'ingénierie pour le développement, qui comprend deux tours commerciales au-dessus de la nouvelle station de métro et un tunnel piétonnier pour relier les deux parties principales du développement sous un bâtiment du patrimoine.

En collaboration avec Macquarie Group, Lendlease, Grimshaw Architects, JPW, Tzannes et d'autres, nous avons conçu et livré un centre intégré où l'on peut travailler, faire ses courses, se restaurer et se déplacer. Guidé par le plan Sustainable Sydney 2030 de la ville de Sydney, le quartier offre aux Sydneysiders ce qu'ils attendent de leur ville : des lieux de travail inspirants, des transports intégrés et propres, et des environnements urbains dynamiques. Avec une durée de vie d'au moins 100 ans, cette station facilitera les déplacements à faible émission de carbone pour des générations.

L'expertise d'Arup, en particulier dans la gestion de projets complexes et de grande envergure, a été déterminante dans la réalisation d'un projet qui
améliorera considérablement le réseau de transport public de Sydney.

David Langford

Directeur général, Construction - NSW, Lendlease

Pedestrian walkway in the station
En savoir plus sur le développement de la station intégrée Martin Place du métro de Sydney, un nouveau quartier où l'on peut travailler, faire du shopping, manger et se déplacer.

Approche intégrée

L'espace est limité dans le quartier central des affaires de Sydney, à Martin Place, un centre financier et commercial animé, entouré de bâtiments historiques. Pour concrétiser la vision du groupe Macquarie, nous avons utilisé de manière créative l'espace en surface et en sous-sol afin de maximiser la valeur du développement et d'en faire bénéficier les utilisateurs.

Contrairement aux conceptions typiques des stations qui séparent les structures en surface et en sous-sol, nous avons créé une enceinte intégrant la station de métro et deux développements de tours avec des entrées communes. Une stratégie d'intégration des services du bâtiment, qui inclut le logement de certains systèmes électriques, de communication et de ventilation de la station dans les tours, optimise l'utilisation de l'espace à la fois pour les tours et pour la station. La conception détaillée et intégrée de la structure et des services du bâtiment a également permis la réalisation d'un niveau de hall supplémentaire dans la zone d'entrée sud de la gare, augmentant ainsi de manière significative le potentiel d'engagement des passagers.

Notre approche intégrée permet aux utilisateurs de profiter d'un espace plus ouvert et plus accueillant, favorisant un environnement cohérent où la circulation entre la gare et les tours est transparente. Les barrières matérielles sont supprimées, ce qui favorise l'inclusion sans entrées ou espaces séparés. L'enceinte est dotée d'équipements publics améliorés, tels que la lumière naturelle, des œuvres d'art public nouvelles et restaurées, et des sièges. Cette approche est le fruit d'un vaste engagement communautaire et d'une philosophie de conception centrée sur l'homme. Nous avons également utilisé notre logiciel interne MassMotion pour simuler les flux de passagers afin de garantir des trajets sûrs et efficaces pour tous.

Massmotion gif showing people movement

Notre technologie MassMotion analyse les mouvements de foule pour des déplacements sûrs et efficaces.

Entrance to the new Sydney Martin Metro Place station

L'entrée de la station Martin Place du métro de Sydney © Brett Boardman Photography

Entrances ways into the station include an array of artwork

Art public, sièges et liaisons avec la station de métro et les bureaux © Brett Boardman Photography

Platform with train doors open

Quai de la station Martin Place du métro de Sydney © Brett Boardman Photography

La complexité des tunnels

Sous le quartier se trouve un labyrinthe complexe de tunnels - la ligne existante T4 Eastern Suburbs Line (ESL) de Sydney, les tunnels du métro de Sydney reliant la station de métro, et un nouveau tunnel piétonnier reliant les gens à la station et aux bâtiments nord et sud. Les tunnels croisent également plusieurs services essentiels, notamment des égouts patrimoniaux, des tunnels de services publics, des fondations de bâtiments patrimoniaux et des voies électriques.

L'ESL, qui passe directement sous la tour sud, devait rester opérationnel pendant la construction. Nos ingénieurs en structure, géotechnique et tunneliers ont collaboré avec les architectes afin de trouver la meilleure solution pour implanter les fondations du bâtiment tout en protégeant les tunnels sous tension sensibles aux mouvements. La solution a consisté à forer des pieux de 30 mètres de profondeur à partir de 2,5 mètres au-dessus du sommet du tunnel de l'ESL, décalés de 1,5 mètre par rapport aux parois du tunnel. Un manchon en acier et une grande section d'acier coulée dans le pieu en béton ont augmenté la rigidité et protégé le tunnel de l'ESL sans avoir d'impact sur les services ferroviaires.

Le tunnel piétonnier est situé sous le 50 Martin Place, un bâtiment patrimonial centenaire. Le bâtiment aux finitions ornementales est sensible aux mouvements du sol. Nous avons entrepris une modélisation analytique 2D et 3D pour évaluer la conception du support du tunnel pour les charges du sol et du bâtiment, comprendre le comportement du bâtiment, et estimer la déformation du sol environnant et le tassement des fondations du bâtiment. Nous avons conçu un revêtement de tunnel unique avec une série d'arcs en acier utilisés à la fois comme support temporaire et comme structure permanente. Un régime strict d'instrumentation et de surveillance a permis à l'équipe de conception et de construction d'obtenir des données sur les mouvements en direct pendant les travaux.

Un héritage durable et connecté pour le CBD de Sydney

Nous avons collaboré étroitement avec Lendlease et la chaîne d'approvisionnement pour développer des mélanges de béton qui minimisent le contenu en carbone incorporé tout en garantissant la performance et la durabilité de la structure. Notre équipe a rigoureusement évalué la structure et les composants afin de garantir leur durabilité à long terme et, le cas échéant, une maintenance sûre et simple.

Les deux tours commerciales ont été conçues dans le but d'obtenir les meilleures références possibles en matière de développement durable - le Green Building Council of Australia's Design and As Built 6 Star Green Star (conception et construction 6 étoiles). Les caractéristiques comprennent le captage et la réutilisation des eaux de pluie, l'optimisation de la qualité de l'air intérieur et de la performance énergétique, l'installation de systèmes d'énergie renouvelable, la mise en œuvre de technologies intelligentes, l'aménagement paysager et la végétalisation des espaces publics, et l'optimisation de la lumière naturelle tout au long du trajet à partir du niveau des quais. Des installations pour les vélos en fin de parcours encouragent les déplacements ultérieurs respectueux de l'environnement. Le résultat est une conception qui répond aux critères de durabilité les plus élevés d'Australie pour les bâtiments écologiques et qui facilitera les déplacements à faible émission de carbone pour les années à venir.

Partenaires et collaborateurs

Lendlease