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La modernisation de la route Transpennine - transformer le transport ferroviaire dans le nord de l'Angleterre
Amélioration de la route Transpennine
Le Transpennine Route Upgrade (TRU) est un programme majeur d'améliorations ferroviaires de plusieurs milliards de livres sterling qui apportera de meilleurs trajets aux passagers voyageant à travers les Pennines entre Manchester, Huddersfield, Leeds et York. Lancés début 2017, les résultats du TRU visent à offrir des trajets plus rapides et plus fiables, à augmenter la fréquence des trains et à améliorer les gares actuelles tout en offrant des déplacements durables à leurs utilisateurs.
Le programme implique des interfaces complexes comprenant l'électrification, la signalisation, les gares, les tunnels, les structures civiles, les améliorations électriques et des voies sur 12 gares, 70 miles de voies, 65 ponts et 6 tunnels. Les projets TRU West (entre Manchester et Leeds) sont une partie essentielle du programme TRU qui augmente la capacité des lignes, réduit les temps de trajet et atténue la congestion aux heures de pointe, améliorant le service, la sécurité et le confort des passagers.
Une collaboration entre Network Rail, Amey, Siemens, BAM et Arup, appelée TRU West Alliance, permet déjà d'atteindre ces objectifs, notamment l'électrification de la ligne entre Manchester Victoria et Stalybridge, l'augmentation de la vitesse de la ligne grâce à Miles Platting et le réaménagement de la gare de Stalybridge. Avec nos partenaires stratégiques de la chaîne d'approvisionnement, notamment Tony Gee, AHR Architects, COWI et Atkins, l'Alliance utilise les enseignements tirés pour trouver de meilleurs moyens d'obtenir des résultats remarquables en augmentant la capacité de la ligne de 2 à 4 à Huddersfield, en achevant des travaux d'ingénierie très complexes près de Ravensthorpe et en créant une nouvelle gare à Morley.
Au bénéfice des communautés
Les améliorations apportées dans le cadre du programme renforceront la confiance des usagers, car des millions de passagers bénéficieront d'une capacité et d'une fiabilité accrues. Améliorant la résilience de l'un des plus anciens chemins de fer britanniques, l'Alliance a mis en place les meilleures pratiques dès le départ.
En mettant en œuvre une approche de conception collaborative et d'implication précoce des entrepreneurs pour surmonter les problèmes d'ingénierie complexes, nous utilisons l'ingénierie numérique pour améliorer la connectivité.
Avec des trains plus fréquents, l'expérience du client changera et encouragera davantage de navetteurs à utiliser un mode de transport plus durable. Conscients que chaque gare a des besoins différents, nous avons mis au point des solutions bien conçues et d'un bon rapport qualité-prix, notamment des services offrant une plus grande capacité de transport de passagers grâce à des trains plus longs et plus rapides.
Un transport plus rapide, plus propre, entièrement électrifié et plus durable entre Manchester et York signifie qu'un plus grand nombre de navetteurs locaux ont un meilleur accès, ce qui permet une plus grande mobilité sociale au sein des communautés locales. L'UTR sera un moteur de choix de carrière pour les habitants de la région qui vivent le long de cette ligne.
De l'apprenti à l'ingénieur, en passant par l'ingénieur principal, TRU offre des opportunités de carrière dans toute l'Alliance. Le travail en partenariat intégré a permis d'offrir un large éventail de possibilités d'apprentissage, depuis les débuts de carrière jusqu'au détachement du personnel d'Arup dans les équipes de chantier. L'Alliance s'engage activement dans toutes les activités à valeur sociale, améliorant les compétences locales et les opportunités d'emploi, et le personnel de l'UTR fait des heures de bénévolat pour soutenir la communauté locale.
Notre rôle
TRU West Alliance réalise un certain nombre de projets (W1/W2a W2bc W3 et W4/5) en s'intégrant au niveau du programme avec TRU East Alliance (E1 E234 et Neville Hill). L'Alliance a utilisé l'approche du meilleur athlète pour le rôle. Reconnaissant qu'il a été difficile de diriger des personnes au sein de l'Alliance pendant le projet Covid et que le projet W1 est sur le point d'être achevé dans les délais, le modèle opérationnel du programme TRU est en train d'être modifié afin de préparer la réussite du projet.
Comme le projet W3 nécessitait une ordonnance de travaux au titre de la loi sur les transports (TAWO) et la validation d'une enquête publique, nous avons appliqué une approche systématique. En comprenant ce qui était nécessaire, nous avons développé une piste d'audit claire et mis en œuvre une approche de type DAP (Design Approval Panel) qui nous a permis d'enregistrer quand, pourquoi et comment chaque décision avait été prise. Forts de ces informations au cours de l'enquête publique, nous avons obtenu l'approbation du TWAO, l'approbation du secrétaire d'État six mois avant le programme et les facteurs de coût, de temps et de qualité de Network Rail.
L'approche DAP nous a permis d'obtenir l'autorisation d'urbanisme et le Listed Building Consent pour des travaux de construction et d'ingénierie majeurs dans la gare de Huddersfield, classée Grade I*. L'obtention d'une adhésion totale à cette approche a permis une approbation rapide à chaque étape de la gouvernance des projets d'investissement ferroviaires et l'auto-certification déléguée et l'auto-assurance de nombreux paquets de conception.
Reconnaissant que W3 était la partie la plus encombrée et la plus restreinte de la ligne, la modernisation comprend le passage de deux à quatre voies et l'introduction d'une jonction de séparation des niveaux, ainsi qu'une résilience et une capacité accrues pour quatre trains express par heure, deux trains semi-rapides par heure et deux services locaux à tous les arrêts par heure.
Ce service amélioré augmentera la mobilité sociale grâce à un service résilient, régulier et fiable.
Une approche numérique
Notre équipe de signalisation numérique a développé l'outil de visualisation de la signalisation ferroviaire (RSVT ) en utilisant des données d'enquête, des informations de conception et les exigences techniques des opérateurs ferroviaires, pour construire un modèle 3D de la ligne de 70 miles. En simulant avec précision le comportement du système et le monde extérieur, l'outil a permis aux ingénieurs concepteurs, aux propriétaires et aux exploitants de chemins de fer de visualiser la manière dont le conducteur réagira au système de signalisation ferroviaire proposé, les aidant ainsi à prendre des décisions cruciales en matière de sécurité et de performance et, en fin de compte, à améliorer la conception de la signalisation et la sécurité d'exploitation.
L'Alliance a dirigé l'application des outils numériques les plus récents. L'un des principaux objectifs était de simplifier la conception d'une ligne aérienne très complexe, d'encourager le développement collaboratif de la conception et de réduire les coûts de conception et de construction. L'amélioration de la vitesse des voies et la réduction des temps de trajet entre Manchester et York grâce à l'optimisation de l'alignement des voies et la possibilité pour Network Rail de former virtuellement les conducteurs grâce à une modélisation 3D avancée étaient également des objectifs clés.
En emmenant les membres de l'Alliance dans un voyage numérique, nous avons pu influencer la manière dont le projet est construit et, grâce à la cartographie du carbone, réduire le carbone incorporé et le carbone en cours d'utilisation, tout en améliorant la biodiversité.
Alliance TRU
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