停车场不是永恒的

多层停车场通常由现浇混凝土建成，楼板较深，层高较低，外墙敞开，虽然缺乏新意，但功能齐全，通常被视为冷冰冰的空间。

那么，为什么到了 2023 年，随着通勤模式发生前所未有的变化、主动式交通的大量普及以及无人驾驶汽车的出现，多层停车场的设计却基本保持不变呢？

挑战

虽然停车场的设计已经取得了重大进步，并出现了一些创新，但我们仍然可以看到 "一切照旧 "的多层停车场结构的设计和建造。这往往会带来一系列限制和挑战：

• 效率低下：通勤停车场对空间的利用效率不高，在高峰期（如工作日的早晚人流/车流高峰期）设施会达到饱和，而在高峰期以外的时间段（如晚上和周末）则利用率不高。
• 碳密集：现浇混凝土的广泛使用带来了沉重的碳价格标签。
• 缺乏灵活性：结构网格和层高都是为车辆优化设计的，通常不能用于每周或长期的其他功能。
• 邻里关系差：许多停车场都是混凝土结构，没有外立面，看起来很不完整，对城市环境的特色贡献不大。
• 缺乏吸引力，安全感差：低矮的天花板、较深的楼板和封闭的楼梯会使空间显得阴暗、缺乏吸引力，让人感觉不安全、无人问津。

颠覆者和不断变化的顾客行为

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电动汽车世界中加油站的未来

我们在城市中工作、旅行、聚会和移动的行为方式在迅速改变，这使得我们拥有大量的停车资产，而这些资产正在迅速失去相关性、价值和实用性。

自动驾驶汽车将从根本上颠覆我们当前的行为方式，以及我们拥有、使用和停放 "汽车 "的方式。在某些情况下，我们有理由认为，城市对停车位的需求将急剧下降，因为自动驾驶汽车可以找到替代停车位，自动驾驶汽车可以持续使用，而不是每天八小时和整夜都处于闲置状态。

随着各国政府努力实现净零排放目标，无车城市的政治抱负也在不断增强。

一个根本性的问题却很少被提及：当我们的停车需求发生巨大变化，以至于为停放汽车而建造的建筑不再具有经济可行性时，会发生什么？答案是拆除。

出发点

我们的建筑师考虑停车场问题已经有一段时间了。2021 年，哥本哈根的城市和港口开发公司 By & Havn 与我们进行了接洽，使这一话题得到了关注。他们对不得不建造停车场感到厌倦，因为他们知道，10-20 年后，当汽车进入城市受到进一步限制，向无人驾驶汽车、公共交通和主动交通转变的步伐加快时，停车场就会过时。通过奥雅纳大学的 "奥雅纳投资 "项目，我们对这一趋势进行了研究，并探讨了如何重新思考停车场的类型，以避免未来的冗余和浪费。

发射台

很快我们就发现，这种趋势并不局限于斯堪的纳维亚半岛的客户。我们在澳大利亚的团队开始与一家负责提供大量停车位的交通机构讨论我们的研究，并研究了一种新的方法。

重新思考类型学

按照我们的方法，我们组建了一个由建筑师、城市设计师、结构工程师、服务工程师和消防工程师组成的多学科团队，从多个角度探讨这一挑战。我们发现了一个机会，即通过考虑建筑物生命周期的多次迭代及其可能的未来，将全生命周期的方法引入停车场项目。

首先，我们对自己对 "什么是停车场 "的理解提出了质疑。现在和未来的场地都需要停车；然而，我们的需求将发生巨大的变化，并将多样化，而不仅仅是存储汽车的空间需求。自动驾驶汽车、共享乘车、公共交通、电动汽车（EV）和主动交通将促使我们的空间使用方式发生巨大变化。

我们采用循环经济的方法，就如何为这种新的停车场设计方法提供切实可行的解决方案提出了高层次的战略。这不是简单的蓝天概念，而是解决停车场业主需要解决的实际问题的方案。

我们的解决方案探索了几种不同的方法，无论是为长期可重复使用的形式打下基础，还是为可拆卸后在其他地方重复使用的形式打下基础。

伸缩设计

提供可扩展或可收缩结构的解决方案可以使停车场在中长期内应对不断变化的需求。通过拆卸或增加结构模块，部件配套方法可使停车场的规模随时间推移而变化。在结构规模缩小的情况下，可以 "退还 "部分场地，以促进新的土地使用或创造新的公共空间。