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氢能运输：克服加氢障碍
在一些国家，运输业的碳排放量高达 35%，氢气在运输业的脱碳过程中发挥着重要作用。但是，除非扩大加氢基础设施的规模，否则氢气无法发挥其潜力。
对这种基础设施的需求显而易见。虽然电池技术适用于小型车辆和工作周期较短的公共汽车，但氢气被广泛认为是卡车、运营更为紧张的公共汽车、轮船、飞机和火车最有前途的脱碳选择。对于这些交通工具来说，电池较低的能量密度（因此续航里程和牵引能力较低）和缓慢的充电性能是其主要缺点。
对具体应用的分析支持了氢能的应用。在全球范围内，考虑到地形、距离和车厂距离等因素，对公交线路的运行周期进行建模，揭示了氢能公交车在不远的将来与传统车辆进行经济竞争的可行机会。例如，我们在为英国南约克郡客运管理局进行线路建模时就发现了这一点。
除了可行性研究之外，示范项目也证明了氢能汽车和加氢技术的可行性。在英格兰西北部，氢能公共汽车计划在未来开始在圣海伦斯和利物浦之间运行。这些车辆及其加气站是该地区首个氢能公共汽车试点计划的一部分，我们与 Merseytravel 公司共同参与了该计划。
从这类返回基地的车队开始推广氢能汽车和加气基础设施是合理的。公交车、垃圾车和小型渡轮等车辆每天都会返回基地，不会行驶太远而需要在途中加油。此外，它们还拥有组织这种过渡的规模和自由裁量权。然而，关注单个船队及其基地永远只能是一个起点。长此以往，将导致各种互不关联的小举措拼凑在一起。
扩大规模
这种修修补补的方法可能会成为通往氢能运输未来之路的障碍。它增加了投资风险和不确定性，而市场现在需要的是规模和效率。我们需要的是一个总体战略，以发展最终需要的广泛的加氢基础设施。走廊式方法--在特定枢纽周围开发加气站，然后将这些加气站连接起来，形成一个区域或全国性网络--将是实现这一目标的有效步骤。
任何类型的大规模发展都需要采用全系统方法。这种方法应着眼于从风力发电厂到电解槽，再到公共汽车、卡车或渡轮的整个 "从井到轮 "价值链以及项目对环境的影响，并将其视为一个单一的解决方案。当局、监管机构和运输业主/运营商过去认为燃料供应是理所当然的，现在必须参与到这一价值链中来。燃料已经从一个运营问题变成了整个业务计划的关键，成为董事会层面的问题。
释放机遇
虽然有关氢能技术重大投资的重大问题可能超出了许多运输业主和运营商的能力范围，但他们所需的专业知识是存在的。只要有正确的支持，就有机会通过区域采购、联盟或公私合作伙伴关系来提高效率。可以在整个产业链中获取价值，并以有利于投资的方式分配风险。
在新西兰，我们通过与奥克兰港、奥克兰委员会、奥克兰运输公司（AT）和新西兰铁路公司的合作，看到了联合方法的好处。怀特马塔港口的电解槽将为燃料电池车辆（包括港口设备、公交车和汽车）生产氢气。新设施将帮助奥克兰港和 AT 的公交车队在 2040 年前实现零碳排放。
随着世界各地的城市、地区和国家都在努力实现零排放，它们将有机会发展实现交通脱碳所需的加氢基础设施。奥雅纳可以帮助开启这些机遇。