我们的成果

  • 对铁路总站进行详细的多学科设计，提供四个新站台，并与两条现有线路换乘。

  • 采用实时监测，克服现有港岛线指形站台结构箱下部的难题。

  • 与客户密切合作，开发车站环境的实时互动模型，以方便施工期间的乘客出行。

使用的服务
Architecture / Building services engineering / Rail infrastructure design / Structural engineering

香港金鐘站是一個四線轉車的大型鐵路車站。作为新开通的过海隧道沙田至中环线（沙中线）延长线的一部分，金钟站让乘客无需转线即可到达东铁线上的港岛商业区、会展区。

奥雅纳受聘为南港岛线（东段）和沙中线的终点站进行多学科设计，提供四个新站台并与两条现有线路换乘。我们的工作范围包括首席顾问、规划、建筑分包顾问、土木、结构和岩土工程、建筑服务、消防工程和其他专业服务。

创新的地基处理方法

一个主要挑战是现有港岛线手指式站台结构箱的支撑，该结构箱也是通风设备的所在地。为了解决复杂的车站布置和涉及荃湾线和港岛线铁路设施的限制，我们设计了拟议的分阶段工程顺序，以移除箱体下方的坚硬岩石，并插入永久结构框架来承载箱体，这在香港开创了先例。

2D illustrative design of Admiralty Station
车站剖面图展示了其规模和复杂性

通过采用实时监控和计算机化的顶升系统，承建商可以控制施工和地基工程引起的不适当移动，确保运行中的地铁线路乘客操作顺畅。

为公众提供舒适的户外空间

我们在地铁站上方设计了一个大型高架景观平台，以重现因地铁站建设而消失的哈科特花园。
大面积的绿墙和各种高架花槽减轻了高架平台的视觉效果，同时还设有供人们休憩和欣赏美景的露台。花园中还有 29 块大型花岗岩，这些花岗岩是在 1902 年左右建成的海堤上使用的，是在车站挖掘工程中抢救出来的。

Landscape grounds outside the station
大面积的绿化墙和各种凸起的阶梯式花槽减轻了高架露台的视觉负担，露台上还有供人们休憩和欣赏美景的露台。

优化标识和导向系统

车站的大规模扩建导致标识数量急剧增加，使乘客更难找到车站周围的路。我们与客户密切合作，开发了车站环境的实时互动模型，利用最先进的三维模拟技术优化了导向和标识设计。通过测试不同用户群体（包括轮椅和婴儿车使用者）在虚拟旅程中的移动情况，该模型确定了潜在的问题，并改善了乘客体验。与施工后搬迁相比，该模型还使地铁公司降低了成本。

Passengers moving around Admiralty station
我们的实时互动模型有助于发现潜在问题并提升乘客体验
Passengers moving towards the concourse
金钟站采用了最先进的三维模拟技术来测试导向和标识设计。
Passengers disembark from a train that has arrived at the station
该互动模型测试了不同用户群体（包括轮椅和婴儿车使用者）在虚拟旅程中的移动情况，以确定存在问题的区域。
Partners & Collaborators

RMJM (建筑师) / Currie & Brown (正式) 直至土木工程合同 / SMEC (岩洞和隧道工程) / Widnell (工料测量) / Urbis (景观建筑师) / Kenneth Ng & Associates (树木移植)