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作为英国承诺结束其气候变化贡献的一部分，政府已承诺支持绿色零排放技术的发展。使用公共电动汽车 (EV) 充电基础设施已被定义为支持向绿色交通过渡的关键部分，为了应对这一挑战，我们一直在努力评估英国高速公路服务站充电基础设施的差距。
我们受英国交通部 (DfT)、低排放车辆办公室 (OLEV) 和商业、能源与工业战略部 (BEIS) 委托，对 2040 年前英国高速公路电动汽车充电所需的电网基础设施进行评估。
我们的分析为英国政府于 2020 年 5 月发布的政策文件提供了参考，该文件概述了英国政府对英格兰快速充电站网络的愿景。该愿景旨在确保快速充电网络能够提前满足消费者对电动汽车充电点的长期需求。
填补充电缺口
电网要求基于满足电动汽车充电需求所需的最低可行充电网络。这实际上是一个超快速（150KW+）枢纽网络，以满足远距离充电需求。奥雅纳评估了推广基础设施的障碍和任何缺口的潜在规模，重点是电网连接。这项工作将有助于政府为支持在 120 个高速公路服务区 (MSA) 建设全国电动汽车充电基础设施的潜在干预措施提供决策依据。
填补充电缺口
电网要求基于满足电动汽车充电需求所需的最低可行充电网络。这实际上是一个超快速（150KW+）枢纽网络，以满足长途充电需求。奥雅纳评估了推广基础设施的障碍和任何缺口的潜在规模，重点是电网连接。这项工作将有助于政府为支持在 120 个高速公路服务区 (MSA) 位置发展全国电动汽车充电基础设施的潜在干预措施提供决策依据。
模拟未来需求
为了帮助准确估算每个站点可能的能源需求，我们分析了区域交通模型中的个人移动情况，以更好地了解人们一天中可能如何使用充电站。然后，我们将其转化为三种需求水平下所需的基础设施（所需的充电站数量和容量），包括 100% 的电动汽车使用率。我们为每个站点提供了多种连接方案的成本估算，以提供一个合理的范围。电网成本因地而异，取决于电力网络的限制和站点的需求规模。
在合作中减少碳排放
我们与各利益相关方密切合作开展研究，包括 MSA 运营商、充电运营商、配电网络运营商、国家电网、Pivot Power 和英格兰公路局。英国政府的 "快速充电基金 "目前正在制定中，我们的工作为该基金提供了支持，目前我们正在开展进一步的类似工作，重点是英格兰的 A 级公路。
国家电网 / Pivot Power / 英格兰公路局