海运业务占全球碳排放量的很大一部分，而加利福尼亚州运输部门的排放量占全州排放量的 39%。
加州空气资源委员会（CARB）认识到解决该行业排放问题的必要性，因此制定了严格的法规，通过商业港口船只法规来解决船只排放问题。该政策的重点是减少温室气体 (GHG) 以及氧化亚氮、氧化硫和颗粒物的排放。该法规加速了加州雄心勃勃的气候目标的实现，并加强了加州在可持续发展方面的领导地位。
由于这些努力，各利益相关方正在共同监督从政策到实施的过渡。旧金山湾渡轮公司是加州最大的公共渡轮运营商，同时还负责提供紧急水上交通服务，长期以来一直是可持续发展实践的领导者，目前运营着全国最清洁的渡轮。然而，该公司所有 17 艘渡轮仍然使用柴油燃料。在获得加州能源委员会 (CEC) 的资助后，该机构与奥雅纳和极光海事设计公司 (AMD) 合作开发了零排放船舶可行性蓝图。
该蓝图将帮助三藩市海湾渡轮公司管理其船队和停泊设施的过渡。除共同撰写蓝图外，奥雅纳还提供了前期工程服务，与当地公用事业公司接触并开展初步设计工作，以评估每个码头的各种要求和限制。
奥雅纳根据 AMD 制定的船舶运营概况，分析了三藩市海湾渡轮的岸上基础设施要求，以确保各码头有充足的电力供应，并确定完成电力基础设施升级的时间表。鉴于不同辖区有不同的许可要求和权限，每种安排的可行性和解决方案都需要特别定制。
团队重点关注旧金山市中心渡轮码头，该枢纽为系统约 95% 的乘客提供服务。该蓝图就如何通过部署电池储能系统、初步成本和船舶运营来充分满足每个码头的电力需求提出了见解和指导。
由于加利福尼亚州和整个旧金山都在追求电气化转型，三藩市海湾渡轮公司的努力和后续解决方案需要仔细斟酌，不仅要满足特定需求，还要融入电气化的大背景。旧金山大部分地区都在努力实现车队车辆和建筑物的电气化，这将产生巨大的能源需求，并将增加电网的负荷，使大量现有基础设施受到限制。奥雅纳的分析发现，在最坏的情况下，市中心航站楼的峰值需求可能达到 17 兆瓦，而这在容量有限的情况下根本不可行。
项目团队采用分阶段的方法，并认真关注具体的政策和技术要求，模拟出了几种解决方案和建议。从将额外的 4 兆瓦电池放入码头的浮筒，到从一个新的变电站到码头建造一条 10 兆瓦的馈电线路，分析为该机构勾勒出了潜在的前进道路。从长远来看，该团队优先考虑了过渡的难易程度和可行性，同时还考虑了轮渡系统未来的运营目标和变化。随着更多不同长度的线路加入到该机构的运营中，蓝图为如何在未来几年内实现雄心勃勃的电气化目标提供了指导。
查德-梅森
三藩市海湾渡轮公司高级交通规划师兼项目经理
鉴于三藩市海湾渡轮公司的业务范围广泛，与各利益相关方进行明确的合作和沟通以满足共同利益并平衡相互竞争的优先事项至关重要。团队尽早确定并与旧金山港和旧金山公用事业委员会等相关利益方接触，并继续定期会面，讨论时间表、要求和可用方案。
电气化工作将延续到 2035 年以后，因此，确保满足整个湾区不断变化的需求和运营是一项微妙的平衡工作，但这也是团队孜孜以求的目标，以保证该机构在追求可持续发展目标的过程中能够为所有人提供无缝服务。
随着全球对海运去碳化的兴趣不断增长，对渡轮的关注已成为全球运输系统的重要组成部分。零排放船舶可行性蓝图》是他们踏上这一征程的地图，其中包含重要的原创性思考和分析。我们很荣幸能继续与三藩市海湾渡轮公司合作，支持他们和加利福尼亚州在渡轮电气化这一新兴行业中成为气候行动的领导者。
极光海洋设计公司
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