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哥本哈根是丹麦人口最稠密的地区之一。新的城市环线（Cityringen）地铁扩建了哥本哈根现有的地铁系统，成为哥本哈根到 2025 年实现碳中和目标的重要组成部分。哥本哈根交通管理局 Metroselskabet 委任奥雅纳与 Cowi 和 Systra 合资，担任该市 400 多年来最大建设项目的多学科技术顾问。
这条新线路旨在鼓励更多居民离开汽车，转而使用更加环保的公共交通网络。Cityringen 拥有超过 16 公里的双管隧道和 17 个新车站，可确保哥本哈根的大多数居民距离火车站或地铁站不到 600 米。
在建筑设计过程中，我们始终坚持以用户为中心的理念。受斯堪的纳维亚设计传统的启发，我们采用了直观的极简主义，设计出宽敞明亮的车站，其独特的内部立面和材料与所连接区域的精神相呼应。
成套设计
我们领导了所有 17 个车站的设计工作，将每个车站都视为一个巨大的 "部件套件"。这样就形成了一个具有成本效益、合理的设计和施工系统，具有各自的特点，实现了从街道到站台的无缝连接。
每个车站都有自己独特的标识和直观的路标，即使是儿童也能轻松浏览地铁。雕塑墙板和覆层作为内部立面，方便乘客浏览，并突出了每个车站的独特身份。为了向所服务的地区致敬，地铁站采用了反映周边环境的颜色和材料，例如在马尔默基尔肯（Marmorkirken）使用了美丽的、嵌入化石的沙色石灰石面板，并使用了醒目的红色覆层来标识换乘站。
灯光与目标
我们的愿景是让每个元素都能发挥更大的作用。除了用作通风口外，不对称的雕塑天窗让自然光洒满车站，展现出简洁的设计，为地面提供了视觉刺激。采用类似的方法，建筑一体化照明利用特色 "折纸天花板 "作为反射器，并辅以定制的 LED 照明，以避免眩光。
紧凑、巧妙的设计
现有的紧凑型无人驾驶列车使我们的工程师、设计师和交通顾问团队能够设计出更小的站台，从而缩小了车站的整体占地面积，并减少了整个城市的拆迁需求。车站设计为明挖式结构，大致占地面积小于 64 米 x 20 米，尽可能将车站建在公园和广场下面，最大限度地减少对交通、公用设施和私人财产的影响。
其他两用设计策略的发展也有助于减少整个车站的占地面积。我们设计了天窗，在发生火灾时为车站通风，减少了对机械排烟系统和站内设备房的依赖。在设计阶段，我们在消防和安全策略以及隧道通风方面所做的工作帮助减少了约 30% 的中间逃生井数量，大大降低了对上方城市的视觉和物理影响。
好市民
大型地铁扩建工程对任何城市都会造成长期干扰，但精心的项目管理确保了店主、居民和游客的生活不受影响，即使在长达 8 年的施工期间也是如此。岩土工程和隧道工程的规划非常详细，并通过广泛的监测点网络进行仔细监督。
在一座历史名城中建造 17 个车站是一项精细的设计任务，需要特别的洞察力。在马尔默基尔肯（Marmorkirken），车站设计在地下 40 米处，以便在 19 世纪大理石教堂地基周围施工。在 Gammel Strand，车站部分建在 Slotsholmen 运河下，运河保持开放，供旅游船通过隧道穿过。
我们认为，Cityringen 是现代优雅、直观的铁路设计的典范之一。通过倾听哥本哈根市民的需求，并利用城市现有系统的优势，我们证明了轨道系统的建筑设计可以极大地促进城市形象的塑造。通过精心规划，我们设计并交付了一个可在未来长期经济高效地维护的轨道交通系统。