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车站工程设计面临一系列独特的工程挑战，从建立严格的消防安全到创建高性能但可持续的机械、电气和管道（MEP）及通风系统，以及使新站台和隧道与现有车站无缝连接的需要。
奥雅纳对伊丽莎白线的多个新车站进行了技术设计工程，与阿特金斯（Atkins）合资设计了托特纳姆法院路站、海关大楼站和伍尔维奇站。除合资企业外，我们还为金丝雀码头承包商有限公司设计了伊丽莎白线金丝雀码头站，并与 Laing O'Rourke 合作设计了利物浦街和邦德街站的装修设计。
智能通风设计
在为现有车站增添新设施、新站台和新服务时，我们通常会采取 "少即是多 "的机电工程策略，例如减少动力通风的使用，以确保车站在商业上可持续运营。本着这一理念，我们将利物浦街车站新伊丽莎白线设施的通风设计为被动式，每年引入伦敦的自然冷空气为其提供 75% 的制冷量，只有当温度超过一定临界值时才需要使用电力制冷机。伊丽莎白线的其他车站也尽可能采用了这种低成本、低排放的方法。
金丝雀码头：设计水线以下和水线以上的车站
金丝雀码头车站在各方面都与众不同。作为新地铁线的第一个完工车站，它建在北码头，四周环水，车站的大部分完全浸没在水中，水线以上有四层零售店、餐厅和其他设施，这也是车站场外开发的一部分。
最初的计划是排干整个有 200 年历史的码头，但这样做会带来环境破坏、巨额成本和码头墙倒塌的风险。考虑到车站就建在 FCA、汇丰银行、摩根士丹利、巴克莱银行等大型金融机构总部的旁边，施工期间的噪音和振动是重要的考虑因素，这样才不会对新车站的邻居造成影响。
我们的团队采用了日本的 Giken 桩系统，这在当时的英国尚属首次，该系统提供了一个巧妙的互锁钢管系统，可形成防水围墙，同时在运行时几乎没有噪音。在五个星期的时间里，大约有 9800 万升水被排出，这样车站就可以安全地建在围墙内。
我们还调整了车站隧道通风扇的方向。风扇的大小与喷气发动机相当，将它们移到车站两端的垂直位置可优化空间，为车站运营和零售提供更多空间。这一设计方案使整个车站的箱体变小，从而将成本从约 8.6 亿英镑降至 5 亿英镑，并将这部分工程的工期缩短了 12 个月，以便及时开始隧道施工。
托特纳姆法院路站--狭小的空间
托特纳姆法院路站已经是地铁网络中一个复杂的多线换乘站，扩建该站以容纳新的地铁线路是一项重大工程，而建造下坡以容纳自动扶梯则是一项重大挑战。这些隧道的顶部将靠近含水砾石中的上市建筑--这是一项难以克服的挑战，通常需要冻结邻近的地面。
当英国铁路公司同意取消从迪恩街售票厅直接连接中央线的要求时，项目取得了突破性进展。这样就不需要进行高风险的隧道挖掘活动，而是采用高效的施工方法来建造自动扶梯--现在是整个地下网络中第三长的自动扶梯。
我们还建议，该线路的入口应位于迪恩街的步行街上，而不是直接通向牛津街的繁忙人行道。将一个重要的新车站入口设在苏豪区的一条小街上需要进行仔细研究，以确保日常运营中的安全通行和人流，以及进出毗邻街道的安全，但威斯敏斯特市议会被说服了，认为这样做有好处，并同意了这一新安排。
连接整个伦敦的人和地方
奥雅纳为伊丽莎白线的许多新车站提供服务，帮助金丝雀码头车站在不影响居民的情况下进行施工，改善托特纳姆法院路车站的乘客体验，降低利物浦街车站和伊丽莎白线许多中心车站的废气排放。我们的工作不仅限于车站运营，还包括托特纳姆法院路站、邦德街站和金丝雀码头站上盖综合开发项目的设计，包括声学咨询、振动工程和可持续发展咨询等专业服务。
Hawkins\Brown / Weston Williamson