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大西铁路干线电气化是该铁路线自 175 年前建成以来最大的一次升级改造。这条线路从伦敦帕丁顿一直延伸到英格兰西南部和南威尔士，其现代化改造计划提供了更频繁的服务、成千上万的乘客座位和更快捷的旅程。要实现这些改进，需要对相关基础设施进行全面更新，并对线路本身进行电气化改造。
奥雅纳对大西铁路干线电气化计划做出了重大贡献，包括设计架空线路、地基和线路多个路段的主要配套工程。除电气化工程外，英国交通部还委托铁路财团 Agility Trains 制定城际快线计划，以替换老旧的城际列车。
新的双模式电动和柴油列车目前在改进后的线路上运行，并由三个新的列车护理站提供服务。我们的规划师、工程师和专家完成了这些维护和修理设施的设计，使日立欧洲铁路公司生产的 800 级城际快车新车队保持良好的运行状态。这些维修站由 VolkerFitzpatrick 负责建造，奥雅纳担任首席设计师。
列车护理设施的战略升级
大西铁路干线的新列车养护设施建在伦敦西部的阿克顿、布里斯托尔附近的斯托克吉福德和斯旺西的棕地和旧铁路站点上。在所有情况下，所选场地都带来了一系列设计挑战，包括复杂的铁路连接、有限的公路通道、大型土方工程的岩土工程和地质环境评估、潜在的地面污染管理以及一系列洪水风险。
位于英格兰西南部布里斯托尔附近的斯托克吉福德（Stoke Gifford）设施曾被用作垃圾填埋场和废物再处理设施，需要进行重大修复。该设施位于现有的菲尔顿三角铁路枢纽内。奥雅纳在该车站的工作包括全场土木工程、永久道路和线路侧土木工程、架空线路电气化和信号设计。我们的团队负责岩土工程勘察，提供规划服务，并完成了 CEEQUAL 可持续发展评估，最终获得了优秀奖。
我们还为伦敦西区的阿克顿项目提供了类似的服务，该项目是在欧洲之星列车站旧址上新建的一个设施。尽管以前曾在铁路上使用过，但该场地仍需要进行大量翻新和重新配置。在斯旺西，我们的服务范围更为广泛，包括为位于前马里潘特铁路侧线上的全新设施提供建筑设计和多学科建筑工程服务。
整合不同供应链的设计
要成功完成这些复杂的铁路站场项目，需要整个项目团队的持续合作，确保在现场开工前对设计和施工问题进行讨论并达成一致。我们的首席工程师不仅要制定土木和铁路工程解决方案，还要详细了解构成最先进列车护理设施的专业设备和设施。其中一个复杂的例子是列车检修脊柱的设计--约 250 米长的混凝土轨道板，配有污水、水和燃料泵送设施，以及电力 "岸上供应"、沙子自动运输和输送、照明和排水系统。这些支线还包括污染预防系统和重要的隔音屏障。
为了完成每个工地的综合设计，奥雅纳必须满足由专业设备供应商组成的复杂供应链的需求。这三个站点还有复杂的轨道、OLE 和信号网络连接，对设施的运营至关重要。为了应对这些挑战，我们运用了在运营铁路中工作的知识和能力。此外，我们还应用并开发了建筑信息模型 (BIM) 方面的最新技术，现在我们可以在虚拟现实中进行完全沉浸式的设计审查。
重新利用资产以降低成本
2007 年，欧洲之星搬迁到坦普尔米尔斯（Temple Mills）时，关闭了位于阿克顿的欧洲之星北极仓库。此后，由于列车看护设施不足以及缺乏与大西铁路干线的直接连接，其使用一直受到限制。在尽可能重新利用和改造现有基础设施的前提下，我们设计了一条从车厂到主线的新通道。我们的设计几乎完全再利用了轨道、架空电气化设施和现场现有建筑，降低了施工成本，并完成了紧凑的交付计划，使早期列车测试得以在 2015 年开始。
复杂的辅助工程
列车停靠设施通常建为细长条，以减少列车进出和在设施内移动时所需的 "调车 "次数。遗憾的是，斯托克吉福德设施必须在三角形场地上建造。
要设计出适用于车队的设计方案，需要进行大量的辅助工程，移动 8 米高的土堤，并更换工地下方 10 米处的坍塌暗渠。所有材料都保留在现场，从而形成了一系列景观堤坝，而新暗渠的安装则采用了现浇钢板桩--这是奥雅纳早期提出的一项建议，目的是消除对全明挖方案的需求。这种方法大大减少了斯托克吉福德工地的施工计划和总成本。最终，一个有效的新暗渠位于完工场地水平面以下长达 25 米的地方，既能阻挡洪水，又能大大降低上游物业面临的洪水风险。
奥雅纳在大西部铁路线的现代化改造中发挥了关键作用。了解更多我们的工作，这些工作将继续塑造全球铁路的未来。
Arcadis / RPS / Forman Roberts/NG Bailey /Architect：Quadra Bec Ltd (Swansea) /业主：日立欧洲铁路公司