高速 1：高速铁路的变革效应

高速铁路仍然是英国向后化石燃料运输转型的核心，到 2019 年，从伦敦到巴黎和布鲁塞尔近 80% 的旅行都将乘坐由 HS1 运营的 "欧洲之星"。这些旅程产生的_二氧化碳排放量比飞行少 80%。事实上，选择乘坐 HS1 的乘客每年可为英国减少相当于 60,000 次短途航班的排放量。虽然该服务的运营因大流行病和英国脱欧相关变化而变得复杂，但 HS1 仍是英国公共交通大规模去碳化的关键。

我们相信，HS1 高速铁路仍然是高速铁路变革潜力的灯塔，其最初雄心的广度确保了利益的广泛共享，从而实现最大利益。

线路规划与分析

我们的 HS1 之旅始于 1989 年，当时我们提议通过伦敦东部斯特拉特福德的一个车站将英吉利海峡隧道与伦敦连接起来。起初，我们只是孤军奋战，挑战英国政府和英国铁路公司穿越伦敦南部运行 HS1 的计划。奥雅纳提出了一个简单的问题：如何使这条线路尽可能有用，为通勤者、当地居民、货运和国际旅客提供良好的列车服务。

奥雅纳提出的线路位于泰晤士河以北，穿过斯特拉特福德，到达圣潘克拉斯--这条线路将推动伦敦东区、国王十字附近地区以及英格兰东南部肯特郡废弃的白垩坑价值数十亿美元的重建。它不仅将提供高速铁路，还将提供从肯特郡到伦敦急需的优质通勤服务。停车换乘设施还将鼓励人们从公路转向铁路。1991 年，英国政府选择了我们的路线。

为了获得如此重要的新线路所需的支持，当地的广泛咨询至关重要。在此基础上，我们在国王十字、圣潘克拉斯、斯特拉特福德、埃布斯弗利特和阿什福德确定了闲置土地，并将这些土地与线路连接起来，同时设法避开自然风景优美的地区。这是一个富有想象力且平衡的建议，既能解决环境、复兴和经济发展问题，又几乎不影响现有社区和住房（为满足路线需要，无需拆除任何一栋房屋）。

全新的网络，全新的交付方式

HS1 将成为英国第一条高速铁路，列车时速可达 300 公里。在成功选定奥雅纳路线后，我们成为伦敦和大陆铁路公司的创始成员之一，该公司获得了建造和运营英吉利海峡隧道铁路的特许权。我们与铁路连接工程公司（RLE）的股东合作，设计并项目管理了这条 109 公里长的高速铁路。

HS1 始终是公共部门和私营部门的合作项目，能够为英国首个高速铁路网络的建设激活大量私营部门资金。考虑到项目的生命周期，该项目还将在整个政治周期内优先实现效益，以加强计划的动力和支持。

尽量减少对景观的影响

修建从伦敦到英吉利海峡隧道的 109 公里线路并非易事。由于要穿越被称为 "英格兰花园 "的肯特郡，因此首要任务是通过精心选择路线，尽可能将其压入景观中，或将其置于假切口内以限制侵入，从而最大限度地减少对环境的影响。新建了 255 公顷林地，种植了 120 万棵树木和灌木。

隧道工程：奠定基础

在线路的其他地方，工程需要在首都地下、泰晤士河下 40 米处和北唐斯山下钻进许多不同类型的地质和人工条件。

这些隧道采用了纤维加固衬里，而不是传统的钢筋，这有助于防止发生火灾时出现灾难性的开裂和劈裂。这些隧道的废渣被用来提高斯特拉特福德的地面高度，为重建开发项目的建设提供一个平台。同样，泰晤士河下隧道的废渣也被用来填埋线路旁的白垩采石场，将无法使用的土地变成开发用地。

桥梁设计

梅德威大桥是形式与功能的完美结合，是为满足高速铁路需求而建造的最长的混凝土桥梁之一，其设计旨在提供与周围环境相协调的精致外形。其 V 型立柱可最大限度地提高抵御高速列车制动的效率，创新的低噪音护栏紧靠轨道，在最大限度地降低噪音的同时，将视觉效果降至最低。

HS1 的成功仍在继续，运营商欧洲之星的目标是到 2030 年每年运送 3000 万乘客。更广泛地说，HS1 为首都和全国带来了重大的长期利益。它是伦敦申办 2012 年奥运会的重要组成部分，也是伦敦东部斯特拉特福德和肯特郡北部埃布斯弗利特复兴的催化剂。现在，肯特郡有 40 多万人乘火车一小时内就能到达伦敦，确保了更多的就业机会和繁荣。在 HS1 运营的头十年，超过 47,000 个希望购买或租住经济适用房的年轻家庭、夫妇和单身人士选择搬迁到 HS1 集水区。