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纽约的下哈德逊公交连接线（LHTL）计划旨在更新和加强罗克兰郡和韦斯特切斯特郡之间 I-287 公路走廊的公交系统和运营。
这项多模式、多阶段的计划采用了从匝道计量、自适应信号控制到光纤通信等各种策略，极大地改善了交通状况，提高了安全性和可持续性。我们在纽约的综合规划专家领导了该计划的整个开发过程。
我们对 I-287 公路走廊的参与始于 2012 年，当时我们受邀担任大众交通工作组 (MTTF) 的技术总监。这个由 31 名成员组成的小组由州长安德鲁-科莫（Andrew M. Cuomo）召集，旨在解决走廊沿线的交通问题。在我们的帮助下，MTTF 制定了最终成为下哈德逊公交连接线的计划。该计划于 2015 年正式启动，计划于 2022 年完工。随着项目建设里程碑的到来，下哈德逊交通连接线将如期实现改善下哈德逊河谷公交服务的可用性、可及性和质量的目标。这意味着使用 I-287 公路走廊以及并行的 59 号和 119 号公路的公交车和其他车辆的旅行时间将缩短，从而增加了就业、住房和其他交通选择的机会。
领先的综合走廊管理系统
2020 年 12 月，奥雅纳与纽约州交通部（NYSDOT）共同庆祝了一个重要的项目里程碑--LHTL 先进的综合走廊管理系统（ICM）的建立。作为纽约州最大的智能交通系统 (ITS)，ICM 将帮助纽约州交通局缓解一系列交通问题，并提高走廊沿线的通行能力，而无需进行资本密集型的道路扩建。
提高效率、可靠性和安全性
该项目整合了一系列复杂的系统和基础设施升级，共同实现交通顺畅、减少事故和改善行人安全。该地区的首个匝道计价器已投入使用，从而简化了进入高速公路的车流，减少了事故。自适应信号控制（ASC）可根据不断变化的交通需求和模式调整信号配时，从而缓解交通拥堵并提高安全性。该项目还部署了 HAWK 信号灯和闪光信标，以改善行人安全。
建成后，智能交通系统将包括 124 个新建和升级的交通信号灯、26 英里的光纤通信、32 个可变信息标志 (VMS)、117 个探测器、13 个匝道计价器、42 个闭路电视摄像机、26 个公交候车亭、2 个 HAWK 信号灯和 5 个闪光信标--所有这些都由奥雅纳团队设计并提供施工支持。
融入可持续性
更新后的走廊在不拓宽道路、保护绿地、节省公共资金和减少污染的情况下，提高了走廊公交网络的容量和效率。例如，公交车等大容量交通方式可在公交信号优先（TSP）位置获得优先信号。公交车还可以使用匝道米上的高乘员车（HOV）车道，并在马里奥-科莫州长大桥的公交专用车道上行驶。
连接 26 英里灵活、弹性公交网络
LHTL 的光纤网络在光纤容量和地理覆盖范围方面实现了前所未有的提升，其设计着眼于未来。奥雅纳开发了光纤网络和智能交通系统，使纽约州交通局未来的扩建变得更加容易，并支持新兴技术的试验和推广。为了建立这个强大的通信网络，奥雅纳帮助多个利益相关方达成协议，充分利用现有的资本投资，并寻找机会帮助纽约州交通局解决各种施工和环境限制。
使该地区的交通网络现代化
设计了先进的运营基础设施，以促进实时数据收集和事故响应。奥雅纳设计更新了该地区的高级交通管理系统 (ATMS)，其中包括决策支持系统 (DSS)，使该地区的交通管理中心 (TMC) 和其他急救人员（警察、急救医生等）能够快速协调和响应。
公交车乘客和司机也可从走廊的实时状况信息中获益。VMS 将用于估算前往 I-287 公路沿线各目的地的行车时间，公交候车亭将列出公交车的预计到达时间，安装在几个公交候车亭停车场的 VMS 将向司机提供停车场的可用性信息。
已开创先例
ITS America 总裁兼首席执行官 Shailen Bhatt 在 2020 年 ITS 纽约会议上对与会者说："（LHTL 的）ITS 部署应在全国范围内进行推广，因为其设计能够适应未来的技术和扩展。"纽约州交通局项目经理凯文-诺瓦克（Kevin Novak）说："除了即将完成的所有技术部署外，真正令人兴奋的是未来的运营效益。
要实现纽约州交通局对这一复杂项目的目标，需要奥雅纳员工、分包商和其他利益相关方之间的紧密协调。在整个规划、设计和实施过程中，我们的规划师和思想领导者一直在寻找各种方法，以最大限度地提高该项目在社会和环境方面的效益，我们的工程师也一直在挑战自己，以提供一个强大的智能交通系统部署，能够满足技术和智能交通系统在未来不断发展的需求。