提高旧金山国际机场哈维-米尔克航站楼的吞吐能力

实现能源效率

尽管机场航站楼每周 7 天每天 24 小时都需要消耗大量能源，但我们的多学科团队仍帮助实现了建筑的高能效。从设计之初，奥雅纳就确定了降低能耗的两个关键领域：供暖和制冷系统以及行李处理系统。机械系统的特点是广泛使用辐射天花板进行加热和冷却，从而使置换通风系统体积更小、效率极高。整个候机大厅都使用了电致变色玻璃（檐口处使用 Low-E 高性能玻璃），以提供高质量的日光，同时减少眩光和热辐射。

登机区的部分电力由位于大楼屋顶的 1 兆瓦太阳能电池阵提供。此外，先进的模块化行李处理系统是美国首个此类系统，其能耗仅为普通皮带式输送机的一半。总之，哈维-米尔克 1 号航站楼的可持续设计措施帮助节省了 40% 以上的能源，最终使 B 登机区获得了 LEED v4/4.1 BD+C 新建筑白金认证，这是世界上第一个获得该认证的机场航站楼。

在改进的同时维持运营

我们与设计施工承包商合作，确定了分阶段施工方法和施工进度，以保持飞机的运行和灵活性。我们利用临时远程登机口、重新配置现有登机口和临时平整解决方案对分阶段施工进行了优化。在建造永久性设施的同时，临时公用设施可维持现有服务和系统冗余。

现代化飞机停机坪

我们的航空规划专家制定了新的飞机停放计划，可灵活容纳现代化的机队组合，其中包括几个二选一的多机位停机坪系统登机口，可停放 A380 飞机。我们与航空公司、机场利益相关方以及机场消防部门密切合作，从各个角度全面了解停机坪的运行和安全措施。

登机区 B 目前在机位尾部和机位头部均设有车辆服务道路。由于站台头部道路在旧金山国际机场尚属首次，这代表着为提高停机坪运行效率而进行的思考和规划发生了质的转变。

使用可持续材料建造

奥雅纳致力于保护全球和人类健康，与多学科设计团队和机场的可持续发展领导者合作，确保从结构材料到地板饰面，再到独特的机场系统，都符合严格的可持续发展标准。通过优化结构混凝土中的水泥含量，我们将整座建筑的内含碳足迹减少了 10%以上。家具、地毯和墙面材料均不含通常添加到织物中的有毒阻燃剂。

在建筑行业，我们首次获得了乘客登机桥的环境产品声明 (EPD) 和健康产品声明 (HPD)，这是评估和改进建筑部件环境足迹的关键信息。我们还根据严格的空气排放标准审查了所有内部材料（防水膜内），以保护乘客健康，并选择了室外空气过滤系统，以保护乘客和机场员工免受室外空气污染物和喷气燃料气味的影响。在设计过程中，SFO 使用三重底线（环境、社会和财务）成本效益分析工具对主要可持续发展战略进行了审查，以考虑这些战略对乘客和社区的更广泛益处。

作为减少碳排放战略计划的一部分，SFO 一直在鼓励航空公司和地面服务供应商将其车队中的柴油车改为电动车。我们进行了一项研究，以评估电动汽车充电站的适当数量，并假定设计的基础是 100% 的电动汽车车队。评估结果出来后，我们建议每个小门增加 4 个充电站，每个大门增加 10 个充电站。

空侧平整和公用设施使用 AutoCAD Civil 3D 建模，并使用 AutoDesk BIM 360 Glue 集成到项目的 BIM 模型中，以便在 "实时 "三维环境中进行共享、协调和冲突检测。这个可访问的平台为设计和施工团队提供了一个单一的共享空间，用于设计、协作、创新以及最终施工和记录项目。

"利用 WeatherShift 对设计进行 "压力测试

由于机场是毗邻旧金山湾的重要基础设施，我们针对一系列预测的未来气候变化情景，对项目的空侧排水基础设施进行了复原力评估。我们使用^{WeatherShiftTM} 工具，利用预测到 2090 年降雨强度将增加 10% 到 25% 的气候变化模型，测试了排水设计的稳健性。

这种 "压力测试 "为设计调整提供了依据，从而提高了系统在预测未来会出现的更高强度暴雨下的恢复能力。大部分排水系统都能应对更高强度的降雨，但系统中一个孤立的易受影响的 "薄弱环节 "被从 18 英寸增大到 24 英寸，以提供适当的额外弹性。为提供更强的抗灾能力而进行的改善工程的费用只是象征性的（不到 5,000 美元），与未来运行和维护可能造成的影响相比，这是非常超值的。